ランエボVSインプレッサ 究極の市販4WDターボ対決

　スタイルを一新したエボXは、従来のスーパーAYC、ACDやMIVECに加え、新開発のツインクラッチSSTを搭載。5MTと6速自動MTを組み合わせた変速、加速フィーリングが売りだ。まだまだ市場は形成されていない模様。

　三菱の誇りをかけた「MR」の称号を冠し、ターマック（舗装路）性能を追求したスペシャルなモデル。あらかじめローダウンしてセッティングされた足まわりをおごる。相場は新車価格から約30万円落ちの人気ぶり。

　アイバッハ&ビルシュタインのスペシャルサス、より制御性を高めたスーパーAYCなど、スポーティワゴンとしての性能をより高めたワゴンのMR。しかし残念ながら中古市場に在庫は見あたらない状態。

　ライバル・インプレッサにあってエボにはなかったワゴンモデルが、エボ�\をベースに初登場。走行性能を犠牲にしないため、リヤセクションの剛性には万全を期した。6MTのGTと5ATのGT-Aを設定。

　エボに、三菱の可変バルブタイミング機構MIVECが初めて搭載されたのがこのエボ�\。また市販車初のマグネシウムタービンも搭載され話題となった。また、「GT」というGSRとRSの中間グレードも初設定。

　「MR」は「Mitsubishi Racing」の略。三菱車として、高性能なスポーツモデルだけに与えられる称号だ。エボ�[よりトルクがアップしているほか、アルミルーフやビルシュタインのサスなど、スペシャルな仕様が満載。

　大きなフロントバンパーを採用し、イカついルックスを取り戻したエボ�[。このモデルから6MT（5MT仕様もあり）を採用し、高速ツーリングもより快適になった。タマ数も多く、探しやすいモデルと言える。

　当時、おとなしめのルックスを採用し高めの年齢層をねらった三菱は、より楽に運転できるオートマ仕様も導入してきた。最大出力は272馬力に抑えられているが、オートマをよしとするならかなりねらい目だろう。

　ベース車をランサーセディアとしたエボ�Zはおとなしい印象。だが、エボ史上初めてトルクを40kg m台に乗せたモンスターでもある。比較的高年齢層に受けたこともあり、状態、相場的ともにねらい目と言える。

　WRC4連覇を達成した名ドライバー、トミ・マキネンの名を冠した特別仕様車。ターマック（舗装路）仕様として、足まわりやエアロパーツ、カラーリングにオリジナルのスペックを採用している。タマ数は少ない。

　エボVで確立されたガンダム路線を突き詰めたエボ�Y。実際の人気も高かったが、現在は物件もエボのなかでは豊富な部類に。AYC（アクティブヨーコントロール）など、電子制御系の技術も充実している。

　エボのルックスを表すのに「ガンダムチック」という表現が使われる。その元となったのがこのエボV。�Y同様、走り込まれ、改造された物件が多い。オーバーフェンダーの採用によってエボVからは3ナンバーに。

　フロントバンパーに大径の開口部を採用し、アグレッシブなスタイルになったのはこのエボ�Wから。車両価格は目を引くほど安いが、購入後もそうとうお金がかかることを覚悟したほうがいい年式でもある。