今、スポーツカーが熱い！

ドライビングの楽しさを味わうハンドリングスポーツ

休日の朝、都会から抜け出し、ワインディングを軽快に走り抜ける喜び
夢のようなスポーツカーライフを実現させる精鋭達！

HONDA
INTEGRA TYPE R

ホンダ・インテグラ・タイプR

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アクセルで旋回できる!?
究極のFFマシン

　時代の流れによって大きく重くなってしまったボディに対して、排気量を200ccアップさせパワーアップをはかり、スピードをキープ。クルマが重くなった分、リヤが流れやすくなった感もあるのだが、リヤの足まわりが絶妙で、それをコントロールするのはイージーだ。慣れてくればリヤのトラクションを感じながら走ることができる。FFなのにリヤのトラクションとはおかしな話だが、タイヤの縦のグリップ、横のグリップを使い分けることができ、クルマがドライバーの手足になったような感覚だ。これはサスペンションチューニングのセンスが光るポイントで、究極のFFドライビングを求める者には、まさにたまらないクルマになるはずだ。

●小径ステアにチタンシフトノブ。走りをメインとしたタイプRらしく、すっきりとしたイメージ。

●鋭い吹け上がりを見せる2L・i-VTECエンジン。リニアな反応はパワーコントロール性も抜群。

中古車価格平均相場

インテグラ・タイプR（6MT）主要諸元


	平成15年式タイプR	180万円



	平成16年式タイプR	210万円



	平成17年式タイプR	225万円

　新車の販売は終了しているが、まだまだコンディションのよい物件を探せる。平成16年のマイチェンを境に、相場の差が大きくなっている。

全長×全幅×全高		4385×1725×1385mm
ホイールベース		2570mm
トレッド前後		1490mm
車両重量		1170kg
エンジン		直4DOHC
総排気量		1998cc
最高出力		220ps／8000rpm
最大トルク		21.0kgm／7000rpm
10・15モード燃費		12.4km／L
サスペンション前		ストラット
サスペンション後		ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後		Vディスク／ディスク
タイヤ前後		215／45ZR17

NISSAN
SILVIA

日産・シルビア

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守備範囲の広さは抜群
基本パッケージの勝利！

　5ナンバーサイズに戻ったS15のボディは軽量で、なおかつクルマの旋回性能を左右するホールベースに最適な長さをもたらした。それらにFR駆動が組み合わせられるのだから、まさにハンドリングマシンの基本パッケージがそろっているのだ。守備範囲はワインディングからサーキットまでと幅広く、FRのハンドリングをどんなシチュエーションでも楽しめるというのも重要ポイント。またアフターパーツも豊富にリリースされており、自分好みのクルマへ進化させやすいという点でも、シルビアはズバ抜けている。適度なパワー感に速さ、バランスに優れたパッケージから、抜群な戦闘力を約束。俊敏なFRドライビングを味わえる貴重な1台だ。

●思わずその気にさせるインテリア。ターボモデルにはピラー部分にブーストメーターを配置。

●エンジンはターボとNAの2タイプ。またNAには200馬力を発揮するオーテックバージョンも存在する。

中古車価格平均相場

シルビア・スペックR・Vパッケージ（6MT）主要諸元


	平成14年式スペックR	150万円



	平成14年式スペックR・Lパッケージ	168万円



	平成14年式スペックR・Vパッケージ	186万円

　走行距離が少なく、フルノーマルの物件は少ないS15シルビア。ターボモデルのスペックRが中心で、NAは少ない。コンディション優先でじっくり探したい。

全長×全幅×全高		4445×1695×1285mm
ホイールベース		2525mm
トレッド前／後		1470／1460mm
車両重量		1240kg
エンジン		直4DOHCターボ
総排気量		1998cc
最高出力		250ps／6400rpm
最大トルク		28.0kgm／4800rpm
10・15モード燃費		11.2km／L
サスペンション前		ストラット
サスペンション後		ダマルチリンク
ブレーキ前／後		Vディスク／ディスク
タイヤ前後		205／55R16

MAZDA
ROADSTER

マツダ・ロードスター（先代）

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楽しく基本を学べる
抜群の教習車！

　オープン2シーターとしての魅力もタップリだが、コーナリングマシンとしてのロードスターも見逃してはいけない。しっかりと重量バランスを考えられた軽量ボディに、抜かりのない4輪ダブルウイッシュボーンの足。ドライバーはクルマと一体となり、基本性能の高さを感じながら自在に操れ、走る楽しさを存分に味わえる。エンジンに強烈なパンチは存在しないのだが、逆にパワーに頼った走りではなく、かぎられたパワーを最大限に無駄なく使いこなし、上手に走ることを学べるクルマなのだ。足の懐が深く、ノーマルでもかなりのレベルまで攻め込めるというのもポイント。ドライビングを学ぶのにもっとも優秀な教習車と言える。

●初代モデルに比べ質感が向上したインテリア。ドラポジに若干の難があるのが惜しい。

●マイチェンで1.8Lエンジンに可変バルタイ機構を採用。パワーよりもトルクがアップしたフィールだ。

中古車価格平均相場

ロードスターRS（先代）（6MT）主要諸元


	平成15年式 NR-A	164万円



	平成15年式 VS	208万円



	平成15年式 RS	200万円

　中古車市場のメインとなるのは1.8LのRSやVS。1.6LのNR-AやMなどは少ない。といっても、ロードスター全体の流通量も、人気の高さのわりに少なめ。

全長×全幅×全高		3955×1680×1235mm
ホイールベース		2265mm
トレッド前／後		1415／1440mm
車両重量		1080kg
エンジン		直4DOHC
総排気量		1839cc
最高出力		160ps／7000rpm
最大トルク		17.3kgm／5500rpm
10・15モード燃費		13.0km／L
サスペンション前		ダブルウイッシュボーン
サスペンション後		ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後		Vディスク／ディスク
タイヤ前後		205／45R16

TOYOTA
MR-S

トヨタ・MR-S

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安定感をアップさせた
ライトウエイト・ミッドシップ

　MR-2がスーパーカー的なルックスに過激なターボパワーも備えていただけに、おとなしく感じてしまうのだが、走りはじめるとこれがなかなかの実力派。ドラポジもよく、操作系、視認性に優れ、ライトウエイト・ミッドシップスポーツの世界にやさしく導いてくれる。その走りは安定感が高く、まさにオン・ザ・レール。だがドライバーはけっして気負ってはいけない。冷静にステアし、緻密なアクセルワークを心がける。もちろん気負って雑なステアをしたからといって、すぐに破たんするほどヤワではないが、まるでフォーミュラカーのようなドライビングができたとき、MR-Sの抜群のコーナーリングが完成する。

●インテリアカラーは選択が可能で、本革シートなど数種類のバリエーションが存在する。

●マイチェン以降、1.8L直4VVT-iエンジンに、2ペダル、シーケンシャルミッションが追加された。

中古車価格平均相場

MR-S・Sエディション（6MT）主要諸元


	平成14年式 Sエディション	138万円



	平成15年式 Sエディション	160万円



	平成16年式 Sエディション	172万円

　中古車で流通しているMR-SのほとんどがSエディション。ほかのグレードはごく少数。走行距離が多めの物件が目立つので、各部のチェックは慎重に。

全長×全幅×全高		3895×1695×1235mm
ホイールベース		2450mm
トレッド前／後		1475／1460mm
車両重量		1010kg
エンジン		直4DOHC
総排気量		1794cc
最高出力		140ps／6400rpm
最大トルク		17.4kgm／4400rpm
10・15モード燃費		14.8km／L
サスペンション前		ストラット
サスペンション後		ストラット
ブレーキ前後		Vディスク
タイヤ前後		185／55R15・215／45R16

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