今、スポーツカーが熱い！

圧倒的パワーを手に入れるターボスポーツ

ターボのパワーはやはり魅力。しかしそのパワーをいかに路面へ伝えるのか
走りのスタイルは、各車面白いまでにバラエティに富む

MITSUBISHI
LANCER Evolution IX

三菱・ランサーエボリューションIX

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デバイスを理解することが
エボ使いへの道！

　エボは強烈に速い！　世界一速い4気筒車と言っても過言ではないだろう。パワフルなエンジン、そして4WDというのはもちろんのこと、速さのポイントはやはり、電子デバイス制御によるものも大きい。ABS、AYC、ACDといった電子デバイスが組み込まれているのだが、これらはドライバーのアクセル、ブレーキ、ステアリングなどの操作に準じて制御が行われる。言い替えれば、ドライバーの操作次第で限界付近、そしてそこから先の挙動がまったく変わってくるのだ。エボを速く走らせるには、まず電子デバイスの制御＆効果を熟知し、その恩恵を存分に活かす操作をすること。その瞬間からドライバーはエボ使いとなるのだ。

●至ってシンプルだが、黒を基調にオレンジメーターがスパルタンさを強調する。

●日本が世界に誇る4G63型エンジン。強烈なパワー、信頼性も天下一品だ。

中古車価格平均相場

ランサーエボリューションIX・GSR（6MT）主要諸元


	平成17年式 GT	280万円



	平成17年式 GSR	328万円



	平成18年式 GSR	344万円

　圧倒的にGSRが中心の市場。競技モデルのRSはほぼ皆無。まだまだ走行距離が少なく、コンディションに期待の持てる物件があるのも朗報。

全長×全幅×全高		4490×1770×1450mm
ホイールベース		2625mm
トレッド前後		1515mm
車両重量		1410kg
エンジン		直4DOHCターボ
総排気量		1997cc
最高出力		280ps／6500rpm
最大トルク		40.8kgm／3000rpm
10・15モード燃費		10.0km／L
サスペンション前		ストラット
サスペンション後		マルチリンク
ブレーキ前後		Vディスク
タイヤ前後		235／45ZR17

TOYOTA
SUPRA

トヨタ・スープラ

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貴重なFR駆動の
フラッグシップスポーツ

　意外に思うかもしれないが、初代70型スープラから比べ全長で100mm短く、車重は約30kg軽くなったのがこの80型スープラ。エアロダイナミクスなどの追求により直進安定性も飛躍的に向上したのだが、やはり注目はFR駆動＆初代からさらに熟成が進んだサスペンションだろう。とにかく、スープラは豪快なコーナリングマシンと言える。きっかけはステアリングで行い、余裕のエンジンパワーを6速ミッションを通じてタイヤへ伝達。そうなればあとはアクセルワークで旋回させていくという、FR駆動の醍醐味を思う存分、しかもダイナミックに味わえる。エンジンも耐久性が高く、ハイパワーFR好きなら間違いなく注目度ナンバーワンの1台と言える。

●ラウンド形状で、今となっては珍しいくらいドライバーの空間を重視したインパネ。

●いかにもバランスのいい、美しいパワートレーンから、リアルスポーツの世界が生みだされる。

中古車価格平均相場

スープラRZ（6MT）主要諸元


	平成10年式 RZ-S	251万円



	平成9年式 RZ	216万円



	平成10年式 RZ	275万円

　ツインターボ搭載グレードRZ系が中心だが、コンディション面ではNAのSZ系に軍配が。全体的にもタマ数が少ないが、じっくりRZ系をねらいたい。

全長×全幅×全高		4520×1810×1275mm
ホイールベース		2550mm
トレッド前／後		1520／1525mm
車両重量		1510kg
エンジン		直6DOHCターボ
総排気量		2997cc
最高出力		280ps／5600rpm
最大トルク		46.0kgm／3600rpm
10・15モード燃費		9.0km／L
サスペンション前		ダブルウイッシュボーン
サスペンション後		ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前後		Vディスク
タイヤ前後		235／45ZR17・255／40ZR17

SUBARU
IMPREZA WRX STI

スバル・インプレッサWRX・STI（先代）

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基本に忠実な
ハイパワー4WDマシン

　初代モデルであるGC型に対して、安定感が増しマイルド方向の挙動となったGD型。ハイパワーなボクサーエンジンに4WDのパフォーマンス、それに安定感がプラスされたことで、よりいっそう高いレベルでの走りが可能になった。アナログ的な部分もまだ残されており、コーナリングに関してはドライバーのスキルがモノを言う。つまり4つのタイヤの仕事をうまく使い分け、コントロールできてこそインプレッサは強力な相棒になるのだ。しっかりとクルマの向きを変える操作さえすれば、忠実でとても素直な動きを見せてくれる。4WDの基本ドライビングをマスターするのには、まさに抜群のハイパワー4WDマシンと言える。

●スポーティなメーターパネル中央に配置されるタコメーターには、シフトインジケーターも装備。

●個性的な水平対向4気筒エンジン。低重心化がはかれ、ロールモーメントの低減につながっている。

中古車価格平均相場

インプレッサWRX・STI（先代）（6MT）主要諸元


	平成13年式 WRX・STI	157万円



	平成16年式 WRX・STI	234万円



	平成18年式 WRX・STI	291万円

　先代インプのSTIは丸目の前期、上の写真の中期、つり目の後期に分けられる。で、人気が高いのは後期だがタマ数は少なめ。市場の中心は中期モデルだ。

全長×全幅×全高		4415×1740×1425mm
ホイールベース		2540mm
トレッド前／後		1490／1495mm
車両重量		1460kg
エンジン		水平対向4DOHCターボ
総排気量		1994cc
最高出力		280ps／6400rpm
最大トルク		42.0kgm／4400rpm
10・15モード燃費		10.2km／L
サスペンション前		ストラット
サスペンション後		ストラット
ブレーキ前後		Vディスク
タイヤ前後		235／45R17

MAZDA
RX-7

マツダ・RX-7

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日本を代表する
真のピュアスポーツ！

　流れるような軽量ボディに、軽量＆コンパクトなロータリーエンジンをフロントミッドに搭載し、FR駆動するRX-7は、真のスポーツカーと言える。そのパフォーマンスをサーキットやD1などで活躍する姿で目にしている方も多いだろう。しかし、RX-7には、大胆とか豪快という言葉はあまり似合わない。RX-7は真のスポーツカー。だが線は細く、だれもがベストのラインで走れるとはかぎらない。が、そのラインで走れたときには強烈なタイムを叩きだすというタイプのクルマなのだ。より繊細で、緻密なドライビングができた者に、RX-7は真の姿を見せる。その楽しさを一度知ったら忘れられない。それがピュアスポーツRX-7なのだ。

●タイトだがコックピットと呼ぶにふさわしい室内は、ベストなドライビングポジションを約束。

●ロータリー＋ターボの組み合わせは、今のところこのクルマが最後。こよなく愛すファンも多い。

中古車価格平均相場

RX-7タイプRバサースト（5MT）主要諸元


	平成14年式タイプRバサースト	250万円



	平成14年式スピリットRタイプA	316万円



	平成14年式タイプRS	300万円

　できるだけ高年式物件をねらいたいところ。そうなると、モデル末期に多数リリースされた特別仕様車がターゲットとなる。スピリットRなどがそれ。

全長×全幅×全高		4285×1760×1230mm
ホイールベース		2425mm
トレッド前後		1460mm
車両重量		1260kg
エンジン		2ローターターボ
総排気量		654×2cc
最高出力		280ps／6500rpm
最大トルク		32.0kgm／5000rpm
10・15モード燃費		8.1km／L
サスペンション前		ダブルウイッシュボーン
サスペンション後		ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後		Vディスク
タイヤ前後		225／50ZR16

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