RB系直列6気筒の咆哮は永遠に
今も熱烈なファンを持つ |
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第3世代GT-Rの最終モデルとなるR34型は、日産の持つ技術力を総動員して開発された。
R33型は大型化により、クルマとしての総合性能は向上。R32よりも進化したモデルであったが、ファンが求めたものはそうではなかった。
GT-Rファンが求めたのは、あえて実用性を犠牲にして得られる走りの性能なのだ。実用性と走りの性能が共存する必要はない。あくまで走りに特化したモデルをファンは求めた。その声にこたえる形で登場したのがR34型である。
R34型ではR33型で大きくなったボディをふたたびダウンサイジングする。とくに前後方向のサイズダウンは顕著で、ホイールベースは55mm、全長は25mm短縮された。前後オーバーハングの合計値は1935mmで、R32型と比べてもわずか5mmアップに抑えられている。R32型と比べれば、ボディサイズはアップし車両重量も増えているが、R33型との比較では基本的にダウンサイジング方向のパッケージングとなっているのが、R34型の特徴だ。
また、機能面でも大きな進化を果たした。それまで5速であったミッションを6速化。それも5速を直結、6速をオーバートップとしたクロスレシオを採用したのだ。
このR34型をもってRB系、つまり直列6気筒エンジンを搭載したGT-Rは終えんを迎えるが、ファイナルモデルにふさわしいだけの性能と魅力が盛りこまれているのはいうまでもない。
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