検証第2世代GT-R

BNR34 GT-R 購入ガイド

RB系直列6気筒の咆哮は永遠に
今も熱烈なファンを持つ

 

 第3世代GT-Rの最終モデルとなるR34型は、日産の持つ技術力を総動員して開発された。

 R33型は大型化により、クルマとしての総合性能は向上。R32よりも進化したモデルであったが、ファンが求めたものはそうではなかった。

 GT-Rファンが求めたのは、あえて実用性を犠牲にして得られる走りの性能なのだ。実用性と走りの性能が共存する必要はない。あくまで走りに特化したモデルをファンは求めた。その声にこたえる形で登場したのがR34型である。

 R34型ではR33型で大きくなったボディをふたたびダウンサイジングする。とくに前後方向のサイズダウンは顕著で、ホイールベースは55mm、全長は25mm短縮された。前後オーバーハングの合計値は1935mmで、R32型と比べてもわずか5mmアップに抑えられている。R32型と比べれば、ボディサイズはアップし車両重量も増えているが、R33型との比較では基本的にダウンサイジング方向のパッケージングとなっているのが、R34型の特徴だ。

 また、機能面でも大きな進化を果たした。それまで5速であったミッションを6速化。それも5速を直結、6速をオーバートップとしたクロスレシオを採用したのだ。

 このR34型をもってRB系、つまり直列6気筒エンジンを搭載したGT-Rは終えんを迎えるが、ファイナルモデルにふさわしいだけの性能と魅力が盛りこまれているのはいうまでもない。

BNR34 GT-R BNR34 GT-R
●R34はセンターコンソールにはサブメーターが装備されない。かわりにナビモニターのなかに、さまざまな車両情報を表示するシステムが採られている。R32時代と比べるとシートもかなりしっかりとしたバケットタイプが採用され、GT-Rのポテンシャルにかなうものとなっている。
BNR34 GT-R BNR34 GT-R
●RB26DETTが最後に搭載されたのがこのR34。RB系エンジンの集大成とも言えるこのエンジンはかなり熟成度が高い。現在、世界的に6気筒はV型が主流だが、今も直列6気筒エンジンのファンは数多くいる。
●GT-Rのシャシーを支え続けてきたリヤマルチリンクサスペンション。R34では電動スーパーHICASがヨーレイトセンサー付きに進化している。
BNR34 GT-R BNR34 GT-R
●VスペックIIに採用されたアドバンスドエアロシステム。フロア下面に装着されたフロント&リヤディフューザーにより、空気の乱流を制御して高い安定性を確保。
●ピュアスポーツのGT-Rだが、リサイクル可能なパーツも数多く採用して環境に配慮した設計となったのも時代の流れ。
BNR34/中古車相場情報

絶対数の少なさが拍車をかける
高値安定相場はしばらく続く?

スカイラインGT-R・VスペックII
スカイラインGT-R・VスペックII
スカイラインの詳細
スカイラインの中古車検索

 まだまだ現役で走ることができるモデルだけに、なかなか中古車市場に表れてこないのが難点となっているR34型。新型スカイラインが登場しても、なかなか買い替えによって中古車が発生することも少ないと予想されている。

 やはり相場的には高めとなっているが、R32を買ってリフレッシュ。さらにそこから維持していくことを考えれば、ちょっと無理してR34を買ってしまったほうが、あとあと楽になるという現象も起きることもあるだろう。

スカイラインGT-R
平成11年式
平成12年式
平成13年式
404万円
434万円
440万円
平成14年式
479万円
スカイラインGT-R・VスペックII
平成12年式
平成13年式
平成14年式
470万円
519万円
599万円
スカイラインGT-R・Mスペック
平成13〜14年式
580万円
スカイラインGT-R・VスペックIIニュル
平成14年式
652万円
スカイラインGT-R・Vスペック
平成11〜12年式
450万円
BNR34/購入時チェックポイント

価格相応を見つける眼力もほしい
珠玉の1台に乗れる財力も必要

BNR34 GT-R

 年式が新しいだけに、程度のいいものが多く流通している。こうしたモデルの場合は、まずは事故車がどうかを見極めること。これは簡単なことではないが、コツとしてはしゃがんで低い目線で、少し離れたところからボディをサイドから見ることが大切。そのとき、なんとなく、あやしいと思ったときは避けたほうがいい。また、安くていいものは、まずない。高くて悪いものをつかまないことが、もっとも大切だ。

 エンジンもターボもノーマルならば、フロントパイプもノーマルなモデルを選ぶこと。過給のかかりが悪いのをフロントパイプで解決しようとしていることが多いのだが、じつはタービンの調子が悪いことも多い。R34はタービンサイズが小さく、これによってタービンの回転数は増えているので、どうしても負担が多くなりがちなのだ。

BNR34 GT-R BNR34 GT-R BNR34 GT-R
●ノーマルのフロントパイプが付き、ちゃんと過給するならとりあえずタービンは安心できる状態となっている。
●エアフロが汚れていたり、O2センサーに異常のあるクルマは、ほかの部分にも負担がかかっていることが多い。
●写真の中央奥にあるのがO2センサー。見た目だけでは判断がむずかしく、テスターで電圧を測ってチェックする。
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