検証第2世代GT-R

BNR32 GT-R 購入ガイド

第2世代の先駆けとなる
野性的な革命児

 

 石油ショックで消滅してしまった第1世代GT-Rから、16年の歳月を経て登場した第2世代GT-Rの最初のモデルがR32型だ。

 日産はGT-Rの復活にあたり、まずベースとなるスカイラインのプラットフォームを新開発。サスペンションベンチと呼ばれるサス開発専用車両まで製作して、前後のマルチリンクサスペンションを造り上げた。

 エンジンはR31型で使用していたRB型をもとに、排気量を2.6Lに設定。これはレースレギュレーションでのターボ係数をかけ算したときにはじき出される数値と、RB系エンジンの限界排気量を考慮してのものであった。

 さらにGT-Rは、日産が培ってきた4WDシステムであるアテーサを進化させた、アテーサE-TSを搭載。それまで、ダート路面用システムと考えられてきた4輪駆動方式を舗装路での優位性に転化することに成功した。

BNR32 GT-R BNR32 GT-R
BNR32 GT-R
●シンプルなデザインで構成されているインパネ。センターコンソールにはトルク配分を示すメーターなども装着されている。シートもシンプルな形状をしたバケットタイプ。ノーマルでも十分なホールド性を持つが、GT-Rのポテンシャルにはちょっとモノ足りなさもある。
●最大出力の280馬力以上に36.0kgmの怒濤のトルクで、ドライバーをシートに押し付けるようにして加速するフィーリングが印象的だったRB26DETT型エンジン。
BNR32/中古車相場情報

価格は崩れてきているが
超難関のノーマル車探し

スカイラインGT-R・Vスペック
スカイラインGT-R・Vスペック
スカイラインの詳細
スカイラインの中古車検索

 中古車市場の物件数は意外と豊富で、かなりの台数が存在する。相場も200万円台を切るクルマが多く見受けられるようだが、程度はかなり厳しい状態にあると言ってよい。手の入っていないノーマル車は超希少価値で、相場をはるかに凌駕して300万円近い物件もある。新車時価格(454.5万円)から考えても、20年近く前の国産車としてはまさに異例。物件数では「ニスモ」と「VスペックII」はかなり少ない。

スカイラインGT-R
平成元年〜2年式
平成3〜4年式
平成5〜6年式
131万円
130万円
163万円
スカイラインGT-R・ニスモ
平成2〜3年式
245万円
スカイラインGT-R・Vスペック
平成5年式
163万円
スカイラインGT-R・VスペックII
平成6年式
213万円
BNR32/購入時チェックポイント

購入後に徹底的に手を入れる覚悟で
ベース車両のつもりで探す

BNR32 GT-R

 なんと言っても年式的に古くなっているR32。まずは内外装がきれいなクルマを探すのが大切だ。4WDのGTカーということで、降雪地帯で使われていたクルマも多い。降雪地帯のクルマは融雪剤の影響でサビが発生しやすいので、できればこうした地方のクルマ避けたほうがいい。完全整備車が売りに出されることはまずないので、購入後に整備することを前提に買うことが大切。

BNR32 GT-R BNR32 GT-R
●ラジエターのアッパーホースの付け根(本体)が弱く、グズグズになりやすい。
●エンジン本体はホース類まで新品にしてもリビルト品載せ替えで90万円弱。
BNR32 GT-R BNR32 GT-R
●パワステポンプの高圧パイプは年式的に弱くなっていることも多い。
●ブレーキのピストンにサビが発生し、固着していることもしばしばある。
BNR32 GT-R BNR32 GT-R
●ドライブシャフトブーツはとくにフロントが弱い。周囲のグリス汚れで見る。
●フロントアッパーアームは、かならずずといっていいほどガタが発生する。
BNR32 GT-R
●リヤフェンダーの後ろ側は、水がたまりやすく、サビで穴が開くこともある
取材協力/緑整備センター
内永 豊氏 緑整備センター
内永 豊氏

 日本中からユーザーが訪れるGT-Rの専門ショップとして有名な緑整備センター。チューニングはもちろん、リフレッシュをはじめとしてGT-Rに関するありとあらゆることをこなす。完ぺきさを求める仕事ぶりには定評があり、最後の最後に駆け込み寺的に訪れ、問題を解決するユーザーも多い。
神奈川県横浜市都筑区川和町140
TEL:045-933-1101
定休日:月曜日・祝日
HP:http://www.midoriseibi.co.jp/
  緑整備センター
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