エルグランドvsアルファードvsエスティマ

いまだ魅力的な先代モデルたち

ELGRAND
[日産・エルグランド]

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　日本のLクラスミニバンを長いあいだ引っ張ってきたのが、先代のエルグランドだ。

　今でも十分に通用する迫力のある顔つきが最大の特徴とされるが、その中身は走りにこだわりを持つ日産らしく、高度なメカニズムが数多く搭載されている。

　初代デビュー当初となる平成9年には3.3Lのレギュラーガソリン仕様エンジンを搭載していたが、平成12年8月にエンジンを3.5Lのプレミアム仕様に変更。より、パワフルな走りを確保している。

　エルグランドがデビューした時代、1ボックスは次々とノーズ付きのミニバンへと進化していた。そうしたなか、1ボックス系の持つ魅力を維持しつつ、ミニバンらしいスタイリングと衝突安全性を両立したエルグランドに、多くのファンが飛びついたというわけだ。

平成12年式3.5ハイウェイスター（5AT）主要諸元

●平成12年のマイナーチェンジ前後で、かなり相場に差があるのが実情だ。100万円前後の物件もたしかに多いが、装備チェックよりむしろ内装をしっかり調べたい。4WDの物件も多く、トランポと割り切るならかなり買い得度高し。ここでもライダーは別格で、希少価値と高値（12年式で145万円）を維持している。

●センターコンソールが手前にグッと張り出たデザインを採用。インパネも力強さにあふれている。

●スライドドアは左のみ。電動スライドは一部上級車のみだが、片側手動が不便なわけではない。

GRANVIA
[トヨタ・グランビア]

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　グランビアはエルグランドに先立つこと2年前、平成7年にデビュー。1ボックスモデルにノーズを付けたスタイリングで、エルグランドに比べると少しおとなしめの顔つきが与えられていた。

　その後、兄弟モデルとして5ナンバーボディのレジアス、豪華バージョンのグランドハイエースが追加され、これらを合わせると非常に多くのバリエーションが存在している。

　1ボックスを進化させることを目指したモデルだけに、ユーティリティ性の高さには定評がある。

　ここに紹介したグランビアは、180馬力の3.4Lエンジンを搭載。140馬力のディーゼルも設定されていた。基本は左スライドドアだが、モデル後期には両側スライドドア仕様も追加して、ユーティリティ性を向上。ライバルに負けじとアクの強い顔に変更された。

平成11年式Gクルージングセレクション（5AT）主要諸元

●Qプレステージセレクションはモデル後期に追加された両側スライドドア車。年式のわりにしっかりとした相場を形成しているが稀少車。下位グレードのGクルージングセレクションはかなりのタマ数を誇る。年式のわりに走行距離の短いクルマもある。ねらい目！

●ボディ同様にたっぷりとした量感が感じられるインパネ。堂々した雰囲気をかもし出している。

●今は珍しくなったセンターテーブル＆対面対座シート。豊富なシートアレンジを持つゆえのぜいたく。

ESTIMA
[トヨタ・エスティマ（先代）]

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　床下ミッドシップからFFへと変更されたのが2代目にあたる先代エスティマ。初代は3ナンバーのエスティマと5ナンバーのエミーナ＆ルシーダが用意されたが、この2代目では2種を統合。大きすぎない3ナンバーボディが与えられた。

　初代エスティマは革新的なパッケージングなどを採用したことによって、インテリジェンスにあふれたモデルとして認知された。2代目はこのイメージを引き継ぎつつ、若々しいスパイスをふりかけたモデルとなった。

　なかでもエアロパーツが装着されたアエラスは、エスティマのなかでもとくに人気が高いモデル。アエラスにはスポーツサスペンションを装着し走りの性能をスープアップしたアエラスSも用意される。

　エンジンはV6の3Lは2.4Lの直4の2種が用意される。

平成16年式2.4アエラス-S（4AT）主要諸元

●現行とは異なり2.4L車が市場の中心を占める。アエラスだけで特別仕様車も含めるとかなりのグレードがあり、特徴的な装備やボディカラーをそれぞれが持つ。アエラス系はブラック、それ以外のグレードはパール系のボディカラーが多い。

●セカンドシートは写真のセパレートタイプ（7人乗り）のほかに、ベンチタイプ（8人乗り）も用意。

●アエラスSには15mmのローダウンスプリングや、クイックレシオのステアリングが装備される。

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