インプレッサをベースに、オンロードのみならず、オフロードも得意なクロスオーバーSUVとして、平成9（97）年デビューしたのがフォレスターだ。ポジショニングとしては、当時のレガシィ・グランドワゴンの弟分、といった感じだろうか？

　しかしながら当初は250馬力を発揮する2Lターボのみのラインアップ。2LオーバーNAで優雅な走りの兄貴分に対し、相当ヤンチャな弟だった。

　現行型は平成14（02）年2月にフルモデルチェンジした2代目で、平成17（05）年のビッグマイナーにより、この“顔”になった。エンジンは2LSOHCと、同DOHCターボ、そして265馬力を発揮する2.5Lターボを積むSTiバージョンもラインアップする。

　人気は、なぜかローダウンサスペンションを採用した“クロススポーツ”系グレードと、アウトドア向け装備を充実させた“L.L.BEANエディション”が二分する。室内ユーティリティは現在の兄貴分であるアウトバックより見劣りがするが、元気系の走りなら満足度は高い。

　あの伝説の名車“てんとう虫”が現代によみがえる！　5ドアのR2より約1年遅れ、平成17（05）年1月にデビューしたのが、3ドアのR1だ。軽自動車規格より短めの全長に、2＋2のシートをレイアウト（つまり基本は2人乗り）している。

　エンジンは660ccだが、DOHC AVCS（可変バルブタイミング）、SOHC、そしてDOHCスーパーチャージャー（SC）の3タイプがあり、それぞれのエンジンでFFかフルタイム4WDを選べるようになっている。またミッションは全車CVTだが、SCエンジンには7速スポーツシフト付きのi-CVTが組み合わされている。

　昭和44（1969）年に発表されたスバルのミニカー「R2」の名を復活させた、新しい時代の軽実用カー。特徴的なワンモーションフォルムの5ドアで、グリルまわりにはスバルの技術と伝統をイメージさせるスプレッドウイングスグリルを採用している。エンジンは全車660�tで、SOHC、DOHC AVCS、そしてDOHCスーパーチャージャー（SC）の3種類。それぞれのエンジンでFFかフルタイム4WDを選べるほか、全車CVTを組合せ。SCで7速スポーツシフトを選べるのは、R1と同様だ。全長がR1より長い分、やはり室内、とくにリヤシートの居住性は、こちらが有利だ。