近年、国産車を代表するヒットモデルは？と問われたら、レガシィ、と答える人は多いだろう。しかも主役はセダンではなく、ステーションワゴン……レガシィで言うところの“ツーリングワゴン”のほうだ。一時期、ワゴンブームも盛り上がったが、あとで考えると、それはじつは“レガシィブーム”であった。

　なにゆえレガシィ人気が沸騰したか？　そう、まずはスバルが伝統的に培ってきた（レオーネとか）4WDシステムの信頼性もあるし、5ナンバー（初代〜3代目）ゆえの経済性、3ナンバー並みの室内ユーティリティもあるだろう。

　しかし決定的だったのは、2Lターボモデル「GT」系の存在。それまで、このテのワゴン車というと実用第一で走りは二の次……というイメージがあったのだが、レガシィはその先入観を変えてしまった。ビルシュタインダンパーを装備したスポーツモデルも大ヒットした。

　そして進化したレガシィ・ツーリングワゴンは、現在4代目。ボディは3ナンバーサイズになり室内の使い勝手と居住性は、ますます向上。2Lターボ搭載の「GT」の力強さはすでに熟成の域に達している。

　ツーリングワゴンが主役なら、セダンは名脇役。もともとレガシィ・セダンはインプレッサにバトンタッチするまでWRCマシンとして活躍していたわけだから、その走りのほうは折り紙付き。逆に、セダンのスペックがあったからこそ、ワゴンのスポーティさが副産物となったわけだ。

　さて、そのセダンだが、平成10（98）年登場の3代目より“B4”とネーミングされた。4代目はツーリングワゴンと時同じくして登場、グレード構成も“GT”“GT−B”など、呼び方・内容が同一化された。

　ここに紹介する“2.0R Bスポーツ”は、平成17（05）年5月発表の特別限定車。レガシィの世界累計生産300万台突破を記念したもので、2L DOHC搭載の2.0Rをベースに、ステアシフト付きATなどを加えたスポーツモデルだ。

　ツーリングワゴン、セダンに続く、レガシィ第3のセグメントが“クロスオーバーSUV”。2代目に登場した「グランドワゴン」、2代目後期〜3代目に登場した「ランカスター」、そして4代目では「アウトバック」と命名された。

　ボディ＆室内ユーティリティはツーリングワゴンがベース、これに優れたオンロード性能はもとより、200mmの最低地上高と大径オールシーズンタイヤを装備して、オフロード性能も充実させた。オーバーフェンダーは、走行安定性向上のため広がったトレッドへの対応と、力強いフォルムを作り上げるための専用装備だ。エンジンは専用の2.5L、そして3Lも用意する。