プレミアムの神髄 平成18年〜 ねらいはバージョンSか豪華なバージョンUか？ 　LSは、エアサスのみになったこともあって、セルシオとは異なるバリエーションになった。価格順に、サブネームが付かないLS460、 ドライビング性を重視したバージョンS、後席乗員や快適性を重視したバージョンUになる。さらに、それぞれに吟味した本革など豪華な内装のIパッケージを用意する展開だ。それを踏まえて選択のガイドをしてみよう。　 　エアサスになったとはいえ、バージョンSは専用サスペンション＆チューニングに19インチホイール、本革シートなどを装備し、eRバージョンの後継に位置付けできる。バージョンUは後席にパワーシート、空調・オーディオなどのコントロール機能などを装備するからC仕様Fパッケージの後継と言えるだろう。 　世界的にプレミアムセダンはスポーティな方向に向かっているので、LSのなかでもバージョンSがひときわトレンディな存在。実際に乗ってみても、コンフォート感は高く、これまでのセルシオに寄せる乗り心地の期待も裏切らない。ドライバーズカーとしてもベストバイの資格は十分だ。 V8パワーをてなずける電子制御 　ABS、TRC、VSCに加えて、速度に応じて最適な前輪切れ角にするVGRSを搭載。さらに路面状況によってハンドルがとられることを防ぐVDIM（アクティブステアリング）も採用し、より安全な加速と停止を実現した。 後席は密室感が高まった印象 　Iパッケージのレザーはさらに風合いがしなやか、肌に当たる感触が柔らかい。リヤシートは着座位置が低くなり、外界との遮断性が高められている。写真の天井格納9インチのディスプレイが備わるリヤシートエンターテインメントシステムは、LS460ではバージョンUにオプションで設定される。 ドライバーのよそ見も監視 　レーダー＆カメラによるプリクラッシュセーフティに、ステアリングコラム上のカメラがドライバーの顔の向きも監視する機能を追加。衝突の可能性が高い場合に、ドライバーが正面を向いていなければより早く危険を知らせる。また、AFS速度に応じて照射角度と範囲を広げ、中速コーナーでの有効性を向上。 写真はバージョンS・Iパッケージ。シートも含め室内全体が包まれ感があり、安心感も高い。 ATは8速。エンジンとATのコンビネーションはタイムラグがなくアクセルを踏めば応えるフィール。 ホイールは、写真のバージョンSでは19インチ、そのほかは18インチ。伝統的な掃除しやすい形状。 プリクラッシュセーフティシステムはぜひともほしくなるメーカーオプション。 新車価格 LS460 770万円 Iパッケージ 825万円 バージョンS 845万円 バージョンS Iパッケージ 880万円 バージョンU 920万円 バージョンU Iパッケージ 965万円 　LSの中古車は、サンプルとしては適さないと思われるほどまだ少ない。それを承知で紹介すると、台数比率ではバージョンS・Iパッケージが多いのが目立つ。LS460全体では平均932万円。距離は1000kmに満たないクルマが多い。すぐに乗りたい層には向いているだろうか。 << BACK Page1 HISTORY OF TOYOTA CELSIOR LEXUS LS460 Page2 HISTORY OF TOYOTA CELSIOR LEXUS LS460 2 Page3 TOYOTA CELSIOR 初代 50年の歴史を超えた創造と挑戦の車、セルシオ Page4 TOYOTA CELSIOR 2代目 変化を求めず、深化をめざす Page5 TOYOTA CELSIOR 3代目 セルシオを超えるのはセルシオだけ Page6 LEXUS LS460 匠より深く。最先端より先へ。 Page7 セルシオを数多く売ってきた ディーラーマンが見るUSED CAR販売動向 NEXT >> TOP

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