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| ■3代目 |
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| 平成12年〜平成18年 |
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| 装備や機能面でもセルシオの集大成である |
外観上はツートーンをやめてモノトーンに。2代目の途中から装備面で、ある意味オキテ破りのeRバージョンを隊列に加えたものの、やはりセルシオの本領は快適装備にあり、とばかりにベストバリューを集約したのが3代目だ。
その好例が、新設されたインテリアセレクション（C仕様／C仕様Fパッケージ）。シートはブラックの本革のみで、フロントエアーシート、リヤパワーシート、サンルーフを装備した。これに新設定のマークレビンソンオーディオとマルチビジョン（2点とも全車オプション）が加われば歴代最強のセルシオステータスとなる。
そこまで欲張らずとも、本革シートとサンルーフの装着率は3代目が歴代で最高の数字を見せる。
マイナーチェンジ後は、外観上ヘッドライトが大型化され、全長を20mm延長。初めて5mを超える。
機能面ではATが新開発の6速になり機動性が増した。また、エアーシートが後席にも備わる。さらにeRバージョンおよびB仕様がなくなり、eR仕様として18インチホイールを履くユーロチューンドサス搭載車を用意している。 |
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| 2代目からの考えるATは燃費も良好 |
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| 2代目から搭載される5ATは、フレックスロックアップを3速にまで拡大し、燃費向上に役立っている。さらに、ドライバーの意思と道路状況に合わせて最適なシフトパターンを選ぶAIシフトも搭載。ちなみにeRバージョンもAT／デフのギヤ比は同じである。 |
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| サスも一新されて完成域に |
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| eRバージョンはヨーロッパでの走行試験を重ねて新設計となった。またエアサスは、走行速度に応じて車高を下げる機能が新たに追加されている。 |
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| AFSはマイナーチェンジ後から |
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| ハンドル操作に応じて照射する方向を変えるAFS、衝突回避機能を持つプリクラッシュコントロールなどが後期型で追加され、セルシオに新たな安全神話を加えた。さらに、スマートキーやエアシートなど当初から新機能盛りだくさんで、たんにスペックだけで価値が決められないのが3代目の特徴といえる。 |
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マルチビジョンは、歴代でもっとも見やすい位置に置かれる。木目コンビハンドルの仕様もある。 |
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車高は55mm、室内高は30mm上がり、リヤシートは着座位置が高く見晴らしが一段とよくなった。 |
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エンジンはフルカバーされ、デイリーメンテ用のプラグホールのみ露出する。超ー低排出基準をクリア。 |
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クリアランスソナーは全車にオプション。前6／後4ポイントで、バンパーサイドも検知できる。 |
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| 中古車平均価格 |
| C仕様Fパッケージ |
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| eRバージョン／eR仕様 |
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| 台数に注目すると、C仕様の後期型は少なく、後期型eR仕様が大量にあるという状況が印象的だ。本革シート、サンルーフ、マルチビジョンを装備するクルマは価格が高め。反対に本革でないクルマはグンと価格を下げる傾向。ボディカラーによっても価格差は大きい。 |
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