| 18年間変わらなかった評価と価値基準がある |
初代セルシオと現行レクサスLS460には、ひとつの大きな共通点がある。どちらも日本カー・オブ・ザ・イヤーのタイトリストであることだ。LS460の授賞理由は、「日本人の持つ繊細な造形技術と最新テクノロジーを駆使したプレミアムブランド力 」、「最先端の安全装備と高性能」、「最新デバイスによる質の高い快適な走行性能と乗り心地のよさは、世界トップレベルである」と抜粋・要約できる。それらの評価を、18年前に時計の針を戻して初代セルシオに当てはめても、あながち大きく外れたところはない。
改めて初代セルシオ（後期C仕様）と現行レクサスLS460（バージョンS・Iパッケージ）の2台を乗り比べてみたところ、わざわざ18年前の評価基準を持ち出す必要もないほど、初代セルシオの静粛性と乗り心地、安心感のレベルは高く、今日のクルマと比べて遜色はなかった。
開発に5年の歳月をかけ、そのために全長約10kmにもおよぶテストコースを新設した初代で、すでに高い水準に達し、自らのキャラクターを完成させていたからこそ、基本を大きく変えずに現行LSまで進化してきた。初代のデキはそんな原動力たりえたことを実感させてくれる。
そんな基本のたしかさからか、初代から最後までバリエーションをむやみに増やすこともなかった。基本的なグレード展開は、金属バネのA仕様とB仕様、エアサス採用のC仕様、さらにパワーシート付きで後席装備と居住性を充実させたC仕様Fパッケージ（もちろんエアサス）の4タイプ。初代から3代目の平成15年のマイナーチェンジまで、サスで区別できるこの構成は続く。
途中追加されたeRバージョンやインテリアセレクションは、それぞれメカニカルサスの最高峰、本革インテリアの充実度でセルシオの魅力を引き上げているのだ。 |
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| 平成18年 |
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| レクサスLS460デビュー |
平成18年8月、国内では新しい販売チャンネル、レクサスからフラッグシップとして発売されたLS460。そのネーミングのとおり排気量は4.6L。もちろん伝統を受け継いだV8が搭載された。内容もセルシオのテイストを継承し、世界最高レベルのプレミアムパーソナルセダンらしい性能と安全性を盛り込まれている。
サスペンションは、すべてエアサスとなり、新設計のマルチリンクとなった。したがってバリエーションも変更になり、標準仕様、スポーティなバージョンS、後席装備をより充実させたバージョンUを基本にする。プライスも全体にボトムアップし、本革シートを標準とした車種も拡大している。今年に入ってからは、ハイブリッドの600h、600hLも加わり、よりプレミアム度を増したと言える。 |
| シート素材は柔らかいものが使われ、全体にソフトでくつろげる雰囲気。パネルは本物にこだわった本木目を使用する。 |
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| 平成元年 |
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| 初代デビュー |
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平成元年10月から、トヨタの最高級パーソナルセダンとして発売開始。バリエーションは、金属バネのA仕様とB仕様、エアサスのC仕様とC仕様Fパッケージの4種で、いずれも4L V8、4ATを搭載する。価格はC仕様（東京・消費税別）が550万円だった。 |
| インテリアで話題をさらったのが、自発光式のオプティトロンメーター。運転席のみエアバッグを装着。 |
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| 平成4年 |
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| マイナーチェンジ |
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時期は平成4年8月。ブレーキの強化にともないホイールを16インチにアップ。外観上はグリルの意匠変更、サイドステップのボディ同色塗装、リヤエンブレムのTOYOTAバッチ廃止など小規模にとどまる。グレード構成も変更されていない。 |
| インテリアでは、助手席エアバッグやマルチビジョンのオプション追加、ナカミチオーディオ採用など。 |
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