心技体 すべてそろった逸材 絶妙にマッチした熟成された走りを持つ 　B4のところでも書いたように、スバルの先進性や独創性は、単にテクノロジーだけに生かされているのではない。クルマ造りの根幹であるコンセプトにも、いかんなく発揮されている。そこから登場したモデルのひとつが第3のレガシィ、アウトバックだ。 　ツーリングワゴンをベースとして車高を上げ、大径タイヤを履いたという成り立ちは、最近流行のクロスオーバービークルに近い。スバルはそれを2代目レガシィ、つまり10年以上前から実現している。驚くべき先見性だ。その考えが正しかったことは、その後ボルボやアウディといったヨーロッパのプレミアムブランドが、同様のモデルを送り出したことで立証されている。 　日本ではデビュー当初はグランドワゴン、続いてランカスターと名を変えて、アウトバックになったのは現行型になってからだが、欧米では当初からアウトバックというネーミング。そしてアメリカでは、レガシィの販売台数の半分以上はこのアウトバックが占めていたという。 　最新の新車ラインアップは3.0RとそれのSIクルーズ、そして2.5iの3タイプしか用意されていないが、このうち2.5iはアウトバック専用になる2.5L SOHCエンジンを積むことがポイント。高回転でのパワーより低中回転のトルクを重視したチューニングはレガシィのエンジンとしては異例といえるが、これがSUV風シャシーと絶妙に合っている。 　その走りにはほかのクロスオーバーにはない、熟成の味がある。たしかにベースはツーリングワゴンだが、これはこれで、ひとつの完成された世界を作り出しているのである。 アウトバックで人気を集めてきたのはL.L.ビーンエディション。カタログモデルとしてラインアップされていたが、残念ながら現在は消滅。ウッド＆レザーステアリングや、専用ロゴ入りアイボリーシートなど、アウトバックというキャラにあった魅力が満載だった。 専用のカーゴファンやハードタイプのフロアマットなど、よりラゲッジユーティリティに優れている。 ドライビング おっとりした走りの味が大人の世界を作り出す 　車高が高くタイヤが大径になるアウトバックは、ツーリングワゴンに比べると身のこなしが少しおっとりしている。でも低重心パワートレインのおかげもあって腰高感はまったくない。4WDのおかげでグリップレベルは高いから、背の高いSUVとは別次元のペースでコーナーをこなしていくことができる。それでいて舗装路を外れれば、200mmのグランドクリアランスが味方になってくれる。ちなみに4WDシステムは3.0RがVTD、2.5iがアクティブトルクスプリット式。エンジンのキャラクターも含めて、スピーディに走るなら3.0R、ゆったり流したいなら2.5iが向いている。 ●アウトバック専用の4気筒2.5L SOHCエンジンは、177馬力／23.4kgm。この数字からもわかるように、トルク重視型だ。 ●2.5Lエンジンに組み合わされるのは、トルク重視のエンジンにマッチした4AT。スポーツシフトモードも備える。 ●3Lエンジンには5ATが組み合わされる。シフトベースのデザインは06年のマイナーチェンジで変更し、質感がアップ。 ●全グレード215／55R17タイヤを履くアウトバック。ツーリングワゴンやB4よりも扁平率が高いのがポイント。 中古車情報 ヒットモデルだけあって流通量の不安も少ない 　現行型になってツーリングワゴンに負けない人気モデルとなったアウトバック。それだけに中古車流通量も比較的多く、選びやすいのがポイント。 　車高を上げて悪路走破性を高めたとはいえ、ハードユーザーは多くなく、街乗りメインの物件がほとんど……といった印象を受ける。そのため、コンディション面の不安も少なそうだ。ちなみに森口パーソナルベストの後期型2.5iは、平成18年式で235万円。 ●年式 ●グレード ●価格帯 影の人気モデル 各モデル豊富にある特別仕様車が買い得 　レガシィシリーズは通常ラインアップが充実しているが、加えて特別仕様車の豊富さもポイント。その味付けもさまざまで、「チューンド・バイ・STI」や「ブリッツェン2005」、「WRリミテッド2005」のホットユーザー向け、「アルカンターラ・セレクション」や「Bスポーツ・リミテッド」、「SIクルーズ・リミテッド」の装備充実型など、ユーザーの多様なニーズにこたえている。中古車でチェックするのも忘れずに。 ●レガシィではおなじみとなったブリッツェンモデル。現行型は04年にB4の特別仕様車として発売された。 ●最新の特別仕様車は、今年の5月に発売されたアウトバックのLスタイルとSスタイル。装備の充実ぶりは目を見張る。 のオススメ MORIGUCHI's RECOMMEND 後期型の2.5i パーソナルベストはこのクルマ 　デビュー当初はツーリングワゴンと同じぐらい乗り心地が硬かったアウトバックだが、昨年のマイナーチェンジで旧型ランカスターに近いしっとり感を取り戻した。同時に2.5Lフラット4は可変バルブリフト機構の採用などによって、パワーとトルクをアップ。持ち前の癒し系キャラにさらに磨きがかかっている。全レガシィのなかでもこれがパーソナルベスト！ << BACK Page1 SUBARU LEGACY TOURINGWAGON Page2 SUBARU LEGACY B4 Page3 SUBARU OUTBACK TOP

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