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| 走りのよさと楽しさで買いたくなる個性派集中 |
この企画は、日本カー・オブ・ザ・イヤーで選ばれたクルマを中古車で購入するとしたら「どうか？」と考えてみる企画だ。
ひと言に「どうか？」とは言っても、そこには価格やコストパフォーマンスなどの費用対効果、乗ってみた場合の満足感や目的に添うかどうかといった要素などなど、いろんな意味を含む。
といった視点で見ると、2005ー2006に選ばれたクルマは、キャラクターもプライスも人気度が高い。10ベストには、受賞車以外にノート、アウトランダー、シトロエンC4、ベンツAクラスなども入っていた。
いずれも、ベテラン、ビギナーを問わずこだわりを持って各カテゴリーデビューするには最適なクルマばかり、というのがこの年の特徴だ。 |
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| 日本カー・オブ・ザ・イヤー●マツダ・ロードスター |
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| 幅広い世代にクルマの楽しさをカタチで表現する |
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| 世界一売れたオープンスポーツとしてギネスブックに登録されるロードスターの3代目。受賞理由として「軽量化はこれからの省資源、省エネルギーを考えるとき、重要な技術ファクターとなる。その軽量化を達成しながらバランスの高い走りの楽しさと高剛性ボディを実現」とされるほど、ボディと排気量の大型化を行うも10kg程度の重量増加にとどめ、かつ剛性感はアップ。初代からの人馬一体を目指したDNAをデザインともども受け継ぐ。平成18年からは、メタルトップモデル（RHT）も戦列に加わる。 |
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| 中古車価格動向 |
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| 大きなマイチェンはなく、メタルトップ追加といった話題性や素の魅力の継続が効を奏してか、中古車価格の下落は少ない。オプションや装備品、チューニングなどのために新車価格を上まわるケースもある。圧倒的に多いのが6速搭載のRS。RHT登場によるマーケットへの影響はこれからといった様相。 |
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| グレード／RS（6MT） |
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| 新車時価格 |
中古車平均価格 |
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| 250万円 |
平成17年式 228万円 |
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| 特別賞／Most Fun●スズキ・スイフト |
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| ユーロハッチバックのスタイリングが人気 |
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| SUVルックの先代から一転、ヨーロッパでも通用するホットハッチのスタイリングに変身。中身の造り込みも同様に、ヨーロッパ勢に劣るところなし。とくにスポーツは専用チューニングサスやフロントディスクローターにインハット形状を採用するなど、手を抜かない姿勢の逸品で走りが楽しい。 |
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| 中古車価格動向 |
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| フラッグシップである「スポーツ」以外のモデルでも、外観にたがわぬスポーティな走りが味わえることもあって、これといったグレードへの偏りは少ない。ただし、スポーツは140万円弱、1.5XSは110万円ほどと、上級グレードはほとんど新車並みの相場になる。色による差はまだ少ないようだ。 |
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| グレード／1.3XG |
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| 新車時価格 |
中古車平均価格 |
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| 126.525万円 |
平成17年式 93万円 |
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| 特別賞／Most Advanced Technology●ホンダ・シビック／シビックハイブリッド |
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| 好燃費で走りが語れるファミリーセダン |
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| 現行の国内向けシビックは3ナンバーサイズにワイド化されたセダンのみに。ストリームは独立車種となった。しかも、ガソリンは当初1.8Lのみとシンプルなラインアップ。これがネガな方向かと思いきやトンデモなプレミアムスポーティ満点のテイスト。ハイブリッドともどもミドルセダンの未来形がある。 |
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| 中古車価格動向 |
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| シンプルなグレード構成のシビックは、日常プラスαを求めると最上級GLに行き着く。パドルシフトなどスポーティ性を求めるなら2.0GLになるだろうが、中古車ではまだ少ない。中古車流通で主たる1.8GLの平均は193万円。距離はやや少な目といった感じだ。ハイブリッドは台数の充実待ち。 |
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| グレード／シビックハイブリッドMX |
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| 新車時価格 |
中古車平均価格 |
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| 236.25万円 |
平成17年式 230万円 |
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| ※グレードは中古車市場でもっとも流通していると思われるものに限定。新車時に売れたグレードとは異なる場合があります。また、新車時価格はデビュー当初の関東地区の希望小売価格となっています。 |
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