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リセールバリューまで考えて乗るなら、クラウンは王道中の王道といえるモデル。以前のクラウンは、ハンドリングにファンな部分が少なく、ちょっと推薦する気にはなれなかったが、現行のアスリートは乗っても楽しいファンなクルマに仕上げられているのがいい。
かつて、日本のクルマ、それもクラウンのような上級車は、ゆったりと走らせられればそれでよしというアメリカン・ビッグセダンのような考え方だった。しかし、徐々にユーザーの志向がアメリカ的からヨーロッパ的へと変化したことに伴い、ハンドリングを重視したモデルとなった。 |
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| （1）上級感をたっぷりと持ち、オーナーを満足させるインパネデザイン。（2）エンジンはパワフルで静か。満足のいかない人はいないだろう。（3）シートはちょっと旧態依然とした仕様。せめてアスリートはもっとスポーティなシートだといいのだが……。（4）リヤシートの快適性は文句なし。これは絶品である。 |
平 成15年式中古車平均相場 |
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| 中古車の流通量が多いのはロイヤル系で、アスリート系はより高値維持の傾向が強い。どちらのシリーズも2.5Lよりも3Lが主流。コンディションのよい物件が多い。 |
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| 私、好きなクルマは4ドアセダンと2シーターのスポーツカーです。しかし、今の仕事の内容や生活状況を考えると、チョイスできるのは4ドアセダン。そして今回サンプリングしたモデルのなかで、4ドアセダンを抜き出して、そのなかで価格を含めたさまざまな要素を基に考えたときに最上位に来たのがインスパイアでした。バカッ速なエンジンと納得のいくハンドリング、そして片バンク停止による燃費性能。長距離移動が多い私にはピッタリなんですね。 |
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| （1）ホンダ的なデザインのインパネ。メーター類は上級感にあふれている。（2）しっかりとした形状のフロントシート。センターコンソールの立体感もきれいなフィニッシュ。（3）片バンク停止で燃費性能を確保しているエンジン。（4）プリクラッシュセーフティをはじめ、安全装備は満載されている。 |
| 平成15年式中古車平均相場 |
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| インスパイアの中古車は流通量が少なく、ボディカラーや装備など、制約が多いと探すのが困難。しかし、相場は買い得感が高い。装備内容と相場のバランスを重視したい。 |
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| 昔、2代目RX-7でレースにのめり込んでいた。あのロータリーパワーは今も忘れられないフィーリングなんですよねぇ。残念なことにRX-8はNAロータリーで、ロータリーターボほどのパワーがない。これが最大のネックなのですが、やっぱり乗ってみると、天井知らずでガンガン回っていくエンジンとかはロータリーそのもの。気持ちいいんだなぁ、これが！ |
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（1）センターピラーがなく、リヤシートへの乗降性はバツグンに高い……が、やはり狭い。（2）高揚感のあるエンジン。これにターボが付けば、文句なしとなるはずだ。 |
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| （1） |
（2） |
| 平成15年式中古車平均相場 |
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| 程度の差こそあれ、チューニングやエアロパーツ＆アルミなどのドレスアップ物件も多い。コンディション優先で選ぶなら、なるべくノーマル物件を探したいところだ。 |
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