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ライバルを凌駕する
走りのよさは
初代から変わらない |
 初代のエルグランドがデビューしたのは平成9年のこと。衝突安全性が問われる時代となり、各社ともに従来の1ボックスでは、対応がむずかしくなってきたころだ。
それまで日産はキャラバン＆ホーミーという1ボックスに、V6エンジンを搭載したGTクルーズというモデルを設定。ヒットモデルとなっていた。
日産が選んだ道、それはV6エンジンの搭載により、ライバルを凌駕する走りを持つミニバンを開発することだ。そしてそれは大成功した。同時期に設定されたラルゴは、従来の1ボックス思想で造られたが、その後に姿を消していることからも、このエルグランドの手法が正解だったのは間違いないことだ。
多くのミニバンがFF系に移行するなかにあって、エルグランドはモデルチェンジを経た現在もFRレイアウトを踏襲し続けている。そして2.5Lエンジンの追加を行っても、直列4気筒にはせずにV6にこだわった。これは走りを捨てないという、確固たる思いの現れだ。
広く、フロアを低くするだけなら、FFのほうが圧倒的に有利だが、あくまでも走りを大切にしたことが、ユーザーに受け入れられ、それが販売台数に反映されている。 |
| デビュー当初のモデルが3回目の車検を迎えたことで、マイナーチェンジ前のモデルにはようやく値ごろ感が出てきた。3.5Xは8人乗りタイプのなかでもっとも装備が充実したモデル。中古車市場では、ハイウェイスターに次ぐ人気を集めている。 |
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| エルグランドは、Lクラスミニバンならではのしっかりとした広い室内を有している。ただ、広いだけではなく、満足のいく走りを獲得したうえでの広々とした室内が、車格にあったものとなっている。たとえサードシートに乗ったとしても、クルマに押し込まれているという印象は少なく、どのシートに乗ってもおもてなし感はたっぷりと持っているのだ。 |
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ゆったりとしたカーブで描かれたメーターパネルを持つインパネ。ATセレクターはセンターがグッと張り出したセンターコンソールに装着される。ナビモニターはメーターパネル左側に付き、スウィングするようになっている。 |
| セカンドシートを回転させ、サードシートとの対面対座も可能。1ボックスからの乗り替えユーザーには大きな支持を受けている部分。 |
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8名定員モデルのセカンドシートは、4-2-4分割となっている。センター部分を前折りするとロングスライドが可能な、センターコンソールとして機能する。 |
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