日本の粋 クラウンの系譜 クラウンシリーズの頂点に 位置するトップ・オブ・トヨタ 　4代目となる現行マジェスタがデビューしたのは2004年。すでにトヨタは、2005年からレクサス・ブランドを日本にも展開することを発表していた。つまり現行マジェスタは、セルシオがいなくなることで、トヨタ・ブランドの最高級パーソナルセダンになることを使命づけられていたのだ。 　プラットフォームはこの次の年に登場したレクサスGSと共通になり、V8エンジンは4Lからセルシオと同じ4.3Lに拡大されるなど、最高級の称号にふさわしい内容を持っていた。しかしその一方で、マジェスタらしさも忘れることはなかった。 　マジェスタらしさ。人によって意見が違うかもしれないが、個人的には先進技術をいち早く投入することだと思っている。過去を振り返っても、4WDやVSCといったテクノロジーは、クラウンではマジェスタがいち早く採用したものだ。その精神を受け継ぎ、現行型は最新の電子制御エアサスを採用。VSCはABSや電動パワーステアリングと統合制御を行うVDIMがおごられた。 　しかし実際は、こういったハイテクの存在をまったく感じさせない。それだけよく煮詰められているということだろう。むしろエアサスのソフトな乗り心地は、クラウン以外の何者でもない世界。トップ・オブ・トヨタにふさわしい味付けだ。 　マジェスタの走りは、レクサス・ブランドとはあきらかに違う、ニッポンの高級車ならではのやさしさやおだやかさにあふれている。 クラウンの名を冠するが、ロイヤル、アスリートとの違いは見た目にも歴然と表れる。ボディもサイズアップされている。 インパネまわりのデザインは基本的には共通だが、センターのデジタル時計などにマジェスタ専用装備が見て取れる。 ホイールベースはロイヤルなどと同一だが、後席センターアームレストには操作系スイッチを装備、オットマン機能付き助手席シートが用意されるなど、よりフォーマル色が強くなる。 レーダークルーズコントロールなど、最新装備が惜しげもなく注入される。 中古車平均相場 平成16年 平成17年 平成18年 Aタイプ 459万円 536万円 該当中古車なし Cタイプ 536万円 586万円 該当中古車なし ●圧倒的に上級グレードのCタイプの流通量が多いマジェスタの中古車市場。今回の調査では平成18年の物件は検索できず、また、全体の物件数も多くない。ただし、走行距離が少ない物件が多く、コンディション面は期待できる。 << BACK Page1 HISTORY OF CROWN Page2 CROWN ROYAL Page3 CROWN ATHLETE Page4 CROWN MAJESTA Page5 日本の伝統を色濃く残す 先代クラウンを手に入れる NEXT >> TOP

	TOP > クルマ関連記事 > 中古車特集 > �日本の粋 クラウンの系譜