日本の粋 クラウンの系譜 アスリートの名にふさわしい しなやかな身のこなし 　クラウン・アスリートが初めてのモデルチェンジを行い、現行型になったとき、ある部分で失望を抱いた人は少なくないはずだ。 　ある部分とは……エンジン。ハンドリングを軽快にするという意味で、直6からV6へ切り替わったのは歓迎できたが、ラインアップはロイヤルとまったく同じ。旧型にあった280馬力のターボのようなスポーツユニットが消滅してしまった。 　しかしトヨタには、そんな声がちゃんと耳に届いていたのだろう。昨年のマイナーチェンジで、これまでの3Lを3.5Lにしてきた。 　同じ年、レクサスGS／ISのジャパンデビューと同時に投入されたものと共通のエンジン。それがすぐに、アスリートにも投入されるあたりに、クラウンの影響力の大きさを感じないわけにはいかない。 　このエンジン、クラウン初のオーバー300馬力というスペックにもひかれるが、日本車らしからぬ力強いパンチとサウンドも注目だ。レクサスGSより100kg軽いアスリートとの組み合わせは、とにかくダイナミック。アスリートが生き返ったといいたくなるほどだ。 　それでいてハンドリングは、穏やかな雰囲気のなかに躍動感をプラスしたという、クラウンとしてのマナーをキープしている。固めだがガチガチというわけではない乗り心地についても、同じことが言える。スポーツをスタイルとして楽しみたい人のためのクラウン。アスリートはそんなポジショニングに感じられる。 ロイヤルとの外観上の違いは大きくないが、リヤスポイラーやスポークアルミなど、ディテールにアスリートの血が流れている。 デビュー当時のパワーユニットはロイヤルと共通。だが、昨年3Lを3.5Lにスケールアップ。 ブラックを基調にしたインテリアはスポーティ感を演出。基本的なデザインはロイヤルと共通だが、細部の仕上げの違いで大きく印象が異なる。もちろん居住性も同じく、優れている。 2.5Lが5AT、3L及び3.5Lが6ATを組み合わせる。変速ショックがなく、滑らかなATは秀逸。 中古車平均相場 平成15年 平成16年 平成17年 平成18年 2.5Lモデル 338万円 363万円 395万円 該当中古車なし 3Lモデル 382万円 396万円 420万円 − 3.5Lモデル − − 435万円 460万円 ●こちらも約2対1の割合で3Lモデルの流通量が多い。一方、昨年デビューした3.5Lモデルは、まだまだタマ数が少ない。ボディカラーは、シルバーやブラックの割合が増えることもアスリートの特徴。 << BACK Page1 HISTORY OF CROWN Page2 CROWN ROYAL Page3 CROWN ATHLETE Page4 CROWN MAJESTA Page5 日本の伝統を色濃く残す 先代クラウンを手に入れる NEXT >> TOP

	TOP > クルマ関連記事 > 中古車特集 > �日本の粋 クラウンの系譜