日本の粋 クラウンの系譜 国産車をリードするクラウンの歴史 トヨタは最新技術をまずクラウンから導入する…… これは有名な話だが、つまりクラウンはその時代の 国産車でもっとも進んだクルマと言うことだ そんな、王様クラウンの進化をたどってみよう CROWN   1955年 初代デビュー クラウンの歴史の始まり。デビュー時のエンジンは1.5L水冷4気筒で、のちに1.9Lにスケールアップする。     1962年 2代目デビュー     1967年 3代目デビュー   EIGHT   1964年 上級のクラウンエイト発売 2代目クラウンをベースに、ボディを大幅に拡大した当時の最上級車。フルサイズのアメリカ車をライバルとしていた。   ※1967年まで販売 2Door hard top   1968年 2ドアハードトップ登場 クラウン初の2ドアハードトップは、3代目をベースにして登場、残念ながら、当時の写真は残っておらず。     1971年 4代目デビュー     1974年 5代目デビュー 失敗作と言われた4代目の教訓を生かして、コンサバティブなデザインに。セダンにのみロイヤルサルーンを設定。     1979年 6代目デビュー   4Door hard top   1974年 4ドアハードトップ登場 よりパーソナルな位置づけとして4ドアハードトップをラインアップ。クラウンのもうひとつの顔となる。     1979年 フルモデル チェンジ     1971年 フルモデル チェンジ     1974年 フルモデル チェンジ     1979年 フルモデル チェンジ     1983年 7代目デビュー     1987年 8代目デビュー     1983年 主役はハードトップに 7代目クラウンから、セダンは法人仕様、ハードトップは個人オーナーという区別が徐々にハッキリしてくる。     1987年 フルモデル チェンジ     1991年 ビッグマイナー チェンジ     1995年 フルモデル チェンジ   ATHLETE   1999年 アスリート登場 ロイヤル、アスリート、マジェスタの3本柱が誕生。また、このときから全タイプがセダンボディになった。     1991年 9代目クラウンデビュー 9代目から完全にクラウンの主役はハードトップに移行。それを表すように、セダンは8代目の大幅変更にとどまる。     1995年 10代目デビュー     1999年 11代目デビュー   MAJESTA   1991年 マジェスタ登場 クラウンの最上級モデルとしてマジェスタが位置づけられる。初代モデルはアリストをベースにしている。     1995年 フルモデル チェンジ     1999年 フルモデル チェンジ     2003年 フルモデル チェンジ     2003年 12代目デビュー     2004年 フルモデル チェンジ     Page1 HISTORY OF CROWN Page2 CROWN ROYAL Page3 CROWN ATHLETE Page4 CROWN MAJESTA Page5 日本の伝統を色濃く残す 先代クラウンを手に入れる NEXT >> TOP

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