レガシィツーリングワゴン 徹底 研究 280馬力BOXERに ビルシュタインサスを！GTーB人気確立 　2代目レガシィは初代のヒットを受け、その勢いを生かして開発が行われた。まず、大きな部分ではホイールベースを初代モデルと比べて50mm延長、全長も50mmの延長を受けることで、ユーティリティ性能を格段にアップした。 　また、リヤシートのシートバックをダブルフォールディングできるようになり、ラゲッジスペースの拡大による使い勝手も格段に高くなった。 　搭載エンジンは1.8Lを廃止し、2L・DOHCターボ、2L・DOHC、2L＆2.2L・OHCの4種に集約。ターボエンジンは、従来のシングルターボ方式からツインターボに変更。ワゴン用ターボユニットもセダンと同じく250馬力となった。この250馬力仕様のターボユニットは、かなりパワフルで荷物満載の4人乗車でも高速道路で流れをリードできる性能を持っていた。 　平成6年6月には1.8Lを復活、10月には2.5Lを追加。7年には現在のアウトバックの先祖にあたるグランドワゴンを追加。8年のビッグマイナーチェンジで、ついにターボを280馬力（5MTのみ）として、ビルシュタインダンパー装着のGTーBをラインアップした。 平成5年式GT B-spec 平成8年式GT-B Detail　平成5年GT-Bスペック 　2代目デビュー時のもっともホットなモデル、GT-Bはモモ製の3本スポークステアリングを採用していた。インパネデザインは、コンベンショナルなもので、現在でも十分に通用するものを持っている。シートは初代同様にサイドサポートのしっかりした形状だ。 Detail　平成8年GT-B 　平成8年型になるとステアリングデザインが3本スポークから4本スポークに変更される。これはエアバッグの装着に対応したため。MTは280馬力の出力を誇ったターボエンジンだが、このころはまだATは260馬力に抑えられている。 レガシィシリーズ主要年表 平成5年 10月 2代目・NEWレガシィ 平成6年 6月 1.8L LX発売 10月 250T発売 平成7年 8月 グランドワゴン発売 平成8年 6月 マイナーチェンジ実施 平成9年 8月 ランカスター発売 Topic ●2代目レガシィは、ワゴンがアメリカ・ユタ州にあるソルトレイクシティのボンネビルスピードウェイで、1km区間の最高速にチャレンジ。249.981km／hの世界記録を樹立し、世界最速ワゴンの名声を手に入れた。 主要最多モデル／中古車平均相場 23万円 平成6年式　2.0GT（4AT） 43万円 平成9年式　2.0GT-B （4AT） 　初代に比べ驚異的なタマ数で探すのに苦労はしない。初期ものはGT-BよりGTが中心。後期のGT-Bは5MTも多く、市場の約3割といったところ。価格的にはATと大差ない。ここは定石どおりマイナー後のGT-Bをねらうのがセオリーだが、年式が新しいわりに走行距離がマイナー前よりも伸びているクルマが多いのが気になるところ。 主要モデル諸元 ■2代目・レガシィツーリングワゴンGT 全長×全幅×全高 4670×1695×1490mm ホイールベース 2630mm 車両重量 1420kg（4AT） エンジン 水平対向4気筒DOHCツインターボ 排気量 1994cc 最高出力 250ps／6500rpm 最大トルク 31.5kgm／5000rpm ■レガシィグランドワゴン 全長×全幅×全高 4710×1715×1555mm ホイールベース 2630mm 車両重量 1410kg（4AT） エンジン 水平対向4気筒OHC 排気量 2457cc 最高出力 160ps／6000rpm 最大トルク 21.5kgm／2800rpm ■レガシィランカスター 全長×全幅×全高 4720×1715×1555mm ホイールベース 2630mm 車両重量 1420kg（4AT） エンジン 水平対向4気筒DOHC 排気量 2457cc 最高出力 175ps／6000rpm 最大トルク 23.5kgm／2800rpm << BACK Page1 1st　初代 Page2 2nd　2代目 Page3 3rd　3代目 Page4 4th　4代目 NEXT >> TOP

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