エコかパワーか

エコかパワーか
ハイブリッドの進化は止まらない
環境保護や地球温暖化対策など、多くの問題を抱える現代に登場したハイブリッドカー
多くの人が注目するこのクルマだが、ひと口に「ハイブリッドカー」といっても性格はまったく違う
進化を続けるハイブリッドカーは今、エコとパワーの2つに大きく分けられる
TOYOTA PRIUS トヨタ・プリウス
HONDA CIVIC HYBRID ホンダ・シビックハイブリッド
TOYOTA ESTIMA & ALPHARD HYBRID トヨタ・エスティマ＆アルファードハイブリッド
LEXUS GS450h レクサス・GS450h
TOYOTA HARRIER & KLUGER HYBRID トヨタ・ハリアー＆クルーガーハイブリッド
まだまだ進化する ハイブリッドの未来を探る
TEXT：竹岡 圭、編集部　PHOTO：中村宏祐
日々目覚ましい進化を続けるハイブリッド
　ハイブリッドカーの歴史は、平成9年（1997年）に「21世紀に間に合いました」のキャッチコピーで、プリウスが登場したのが始まり。その性格は当然ながら、地球環境の保護や資源の枯渇対策に向けた、エコロジーを主眼に置いたものだった。
　トヨタからスタートしたハイブリッドカー市場には、ホンダと日産が相次いで参入。モーターを補助的役割とするシビックや2つのモーターを持つティーノなど、独自の路線でハイブリッドカーを提案。もちろんトヨタも新システムを開発している。
　しかし、クルマというのは移動の手段であるとともに、趣味性の高い乗り物。だから、発売当初は低燃費に満足していたユーザーからも「たしかに燃費はいいけれど、走らせて楽しくない」なんていう声が聞こえてくるようになったのも事実。
　そこでハイブリッドが次なるステップとして選んだのは、エコロジーにパワーをプラスするということ。モーターというもうひとつの心臓を使い、よりパワフルで走って楽しいクルマへの可能性を見い出した。
　カテゴリーもミニバン、SUV、そしてプレミアムカーと、チョイスの幅を広げるハイブリッド。今後はハイブリッドカーが主流になってくるだろう。
基本用語 ※ここで紹介している内容は、プリウスのシステムを基本にしています。実際には内容とは異なる車種もあります。
ニッケル水素バッテリー
ニッケル水素バッテリー
　通常のクルマで言えば燃料タンクに相当するのがバッテリー。現在のハイブリッドカーのすべてが超寿命のニッケル水素バッテリーを使用している。小型・軽量化・高効率が求められ、バッテリーの進歩がハイブリッドカーの大きなカギとなる。
パワーコントロールユニット
　ハイブリッドカーの頭脳を担当する部分。可変電圧システムを持ち、バッテリーの直流288V電圧を650Vに昇圧。さらに、インバーターで直流→交流に変換し、モーターや発電機（ジェネレーター）にエネルギーを効率よくコントロールして供給する。
パワーコントロールユニット
モーター
モーター
　ハイブリッドカーの心臓部となるモーター。始動時から最大トルクを発生できることが大きなメリット。フロントとリヤ用に2つもモーターを持つ4WDタイプもある。また、モーターが発電機を兼ねている（発電機を持たない）タイプも。
回生ブレーキ
　制動時・減速時に発生する運動エネルギーを、モーターを発電機として作動させ（発電機を別に持っているタイプでも同様）、電気エネルギーとしてバッテリーに回収するのが回生ブレーキ。効率よくエネルギーを回収できるかが、大きなポイント。
回生ブレーキ
ハイブリッドカー進化の軌跡
プリウス 平成9年10月
プリウス
インサイト 平成11年9月
インサイト
ティーノ ハイブリッド 平成12年3月
ティーノ
ハイブリッド
エスティマハイブリッド 平成13年6月
エスティマハイブリッド
クラウン マイルドハイブリッド 平成13年8月
クラウン
マイルドハイブリッド
シビックハイブリッド 平成13年12月
シビックハイブリッド
アルファード ハイブリッド 平成15年7月
アルファード
ハイブリッド
2代目プリウス 平成15年9月
2代目プリウス
ハリアー／クルーガー ハイブリッド
ハリアー／クルーガー ハイブリッド
平成17年3月
ハリアー／クルーガー
ハイブリッド
2代目シビック ハイブリッド 平成17年9月
2代目シビック
ハイブリッド
レクサスGS450h 平成18年3月
レクサスGS450h
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