2つの鼓動が高まるとき
圧倒的パワーを発揮する |
 |
4WDの特性を生かした
圧倒的パワーを見せる
SUVという遊び心を持ったカテゴリーに登場したハイブリッドカー、それがハリアー＆クルーガーハイブリッド。環境にイイことはしたいけれど、クルマを選ぶという楽しみや、クルマを使って遊ぶというライフスタイルを捨てるのは抵抗があるという人には、ピッタリの選択と言えるだろう。
運動性能は、あれだけの大きなボディを走らせていると思えないほどにパワフルかつスムーズ。レクサスGS450hが登場するまでは、速さという面では突出していた。
しかし、体感的速さという面ではいまだ健在。リダクションギヤにより、低速からしっかりとモーターのトルクが発生させられるために、車重を感じさせないパワーが体感できる。さらに、フル加速時にはリヤモーターにもムチが入れられ、1.8トンを超える重量級ボディを軽々スピードに乗せていく。その驚異的なパワーは、荒野をも駆け抜ける「王者」になった感覚を味わわせる。
もちろん、ハイブリッドカーであることの意義もしっかりと持つ。それは、つまり燃費だ。過去にハリアーハイブリッドで燃費計測をしたときには、500km以上を給油なしで走行し、燃費は13.1km／Lを記録。排気量と車重を考えたら、まさに驚異的。2Lクラスにも負けない燃費性能だ。
また、インテリアやユーティリティ面においても、本家のハリアー＆クルーガーのまま。ハイクオリティなラグジュアリー感にあふれ、満足感も一級品だ。エコとパワーと遊び心が一体となったハイブリッドカーと言えるだろう。 |
|
|
ハリアー＆クルーガーの
THSII＋E-Fourを解剖する
ハリアー＆クルーガーもプリウスのTHSIIをベースにする。違いはリヤ駆動用のモーターと、リダクションギア（GS450hと違い1段階式）を持つこと。基本的にはFFだが、全開加速時や滑りやすい路面ではリヤモーターを駆動して4WDに切り替える。また、フロントモーター同様、リヤモーターは制動時に回生ブレーキとしても働くため、より回生効率が高まって燃費がよくなるという面も持っている。 |
|
|
 |
 |
| （4） |
（5） |
| （1）はハリアー、（2）はクルーガーのインパネ。基本的なデザインは、通常のガソリンモデルと同様。中央のナビ画面には、エネルギーと燃費モニターを表示することができる。（3）メーターは専用デザイン。左にエネルギーメーターを、中央のスピードメーター下にはエネルギーモニターを備える。（4）クルーガーは3列シートの7人乗り。居住性にはバッテリーなどの影響も少ない。（5）ハリアーとクルーガーハイブリッドは、通常ガソリンモデルにはない3.3L V6を搭載する。 |
|
|
| ■平成17年式クルーガーハイブリッド（CVT）主要諸元 |
|
全長×全幅×全高
ホイールベース
トレッド前／後
車両重量
エンジン
総排気量
最高出力／最大トルク
Fモーター最高出力／最大トルク
Rモーター最高出力／最大トルク
システム最高出力
10・15モード燃費
サスペンション前後
ブレーキ前／後
タイヤ前後 |
4710×1825×1700mm
2715mm
1575／1550mm
1890kg
V6DOHC
3310cc
211ps／29.4kgm
167ps／34.0kgm
68ps／13.3kgm
272ps
17.8km／L
ストラット
Vディスク／ディスク
225／60R17 |
|
| 中古車平均相場 372万円 |
平成17年式全グレード |
|
| ■平成17年式ハリアーハイブリッド プレミアムSパッケージ（CVT）主要諸元 |
|
全長×全幅×全高
ホイールベース
トレッド前／後
車両重量
エンジン
総排気量
最高出力／最大トルク
Fモーター最高出力／最大トルク
Rモーター最高出力／最大トルク
システム最高出力
10・15モード燃費
サスペンション前後
ブレーキ前／後
タイヤ前後 |
4755×1845×1690mm
2715mm
1575／1550mm
1960kg
V6DOHC
3310cc
211ps／29.4kgm
167ps／34.0kgm
68ps／13.3kgm
272ps
17.8km／L
ストラット
Vディスク／ディスク
235／55R18 |
|
| 中古車平均相場 456万円 |
平成17年式全グレード |
|
|
