レクサス初のハイブリッド登場
そのパワーは未体験ゾーン |
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どこまでも続くような
驚異的な加速感
命題が低燃費ということで、どうしてもエコノミー色が強かったハイブリッド。しかし、レクサス初（ただし欧米ではハリアーハイブリッドがレクサスブランドで売られている）のハイブリッドGS450hは、エコロジー＋パワーどころか、プレミアムという性能をも盛り込んだ。
気になる450hという名前は、レクサスGS350と同じ3.5L・V6エンジンのパワーに、排気量に換算すると1L分くらいのパワーがプラスされているということで名づけられたということ。たしかに4.5Lエンジン並みのパワフル感を持っている。もちろん「h」はHYBRID（ハイブリッド）を表す。
そのパワーは「ジェット機のような加速感」というコピーどおり、段付き感やつなぎ目をほとんど感じることなく、どこまでも力が出続けていくような感覚。ハッキリ言って、とてつもなく速い！ V8エンジンを搭載するGS430を軽く凌ぐ加速感は、並みのスポーツカーも太刀打ちできないほど。しかも、安定感も抜群。ハイブリッドカーのなかでも、これはまさしく新感覚だ。
そんな走りには、FRというレイアウトも大きく貢献。ここまで大排気量になると、操舵輪も駆動輪も同じ前輪となるFFレイアウトではさすがにツライ。だからこそのFRレイアウトなのだが、これを実現するためにはFRのトランスミッション（GSの場合6AT）と同じ大きさに、ハイブリッドのトランスミッションを凝縮して詰め込む必要があり、そこがいちばん苦労した点だったという話だ。
そんな苦労もあって誕生したFRレイアウトのハイブリッドGS450hは、今まで体感したことのないパワフルな走りと、296馬力3.5L・V6としては驚くべき燃費性能を持つ。ちなみに、今回の計測では12.3km／Lを記録。
さらには、V6エンジンとモーターがより高いレベルの静粛性をも実現。レクサスらしいプレミアムな雰囲気をまとい、モンスター級のパワーと好燃費を兼ね備えるGS450hは、新たな境地を切り拓いた。 |
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GS450hの
THSII-FRを解剖する
プリウスのTHSIIをベースに、FRレイアウトとしたGS450h。基本的なエネルギーの流れはプリウスと同様だが、いちばんの違いはリダクションギヤが入っていること。GS450hの場合、リダクションギヤは2段階変速式になっている。低速域をカバーするローギヤと高速域をカバーするハイギヤの2つの減速比を備えることで、モーターの効率のよい領域を使えるのが特徴。よりハイパワーのGS450h専用のシステムとなる。 |
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| （4） |
（5） |
| （1）基本的にはGSシリーズと同一デザインのインパネ。高級感とスポーティさが演出されている。（2）左にハイブリッドシステム・インジケーターを備える3眼メーター。中央にはエネルギーモニターも表示する。（3）バッテリーを後席後方に搭載するため、若干スペースが狭くなるラゲッジ。また、トランクスルー機構も持たない。（4）システム全体で345馬力を発生する心臓部。だが、体感パワーはそれ以上！ （5）245／40R18のランフラットタイヤを装着するが、乗り心地は抜群にいい。 |
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| ■平成18年式GS450hバージョンL（CVT）主要諸元 |
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全長×全幅×全高
ホイールベース
トレッド前／後
車両重量
エンジン
総排気量
最高出力／最大トルク
モーター最高出力／最大トルク
システム最高出力
10・15モード燃費
サスペンション前／後
ブレーキ前／後
タイヤ前後 |
4830×1820×1425mm
2850mm
1535／1540mm
1890kg
V6DOHC
3456cc
296ps／37.5kgm
200ps／28.0kgm
345ps
14.2km／L
ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
Vディスク
245／40R18 |
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| 新車価格 |
GS450h
GS450h バージョンL |
680万円
770万円
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ハイブリッドトランスミッションと
リダクションギヤって何だ？
ハイブリッドトランスミッションとは、モーター、発電機、動力分割機構、リダクションギヤ（持たないものもある）、これらがひとつになってトランスミッションのような役割を果たすもの。つまり、通常のトランスミッション（ATやCVT）を持たない。一方、リダクションギヤはいわゆるパワー増幅装置。モーターの回転を車軸に伝える前に減速させ、より大きなトルクを発生させる減速機として機能している。 |
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