高いエコ性能は格段に進化
ホンダらしいスポーティな味つけも |
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| ※写真は一部プロトタイプ時のものを含みます。 |
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ナチュラルな感覚と
好燃費を併せ持つ
量産ハイブリッドカーを送り出している、もうひとつのメーカーがホンダ。最初に誕生したのはインサイトだったが、現在メインとなっているのはシビックハイブリッドだ。
そのシビックハイブリッドも2代目となり、より環境性能と運動性能が向上。2代目のボディサイズはやや大きくなったものの、後席にも大人がしっかりと乗れるコンパクトセダン（現行はミドルセダンと言ってもいいくらいだが……）という点では、ハイブリッドの元祖プリウスとコンセプトは似ている。しかし、ホンダ方式とトヨタ方式のハイブリッドはまったく違うのだ。
モーターがエンジンと同じくらい主役の座についているのがトヨタ方式だとすれば、ホンダ方式のモーターはあくまでサポート役。メインとなるのはあくまでエンジンというところがホンダらしい。
そのガソリンエンジンも気筒休止という最新技術が投入され、現行型はすべての気筒が休止する、完全気筒休止が可能になった。とはいえ、エンジンは動いているのでプリウスのEVモードとは違うが、エコロジーとパワーのバランスという面では、優れていることに変わりはない。よりナチュラル感覚に近い、ハイブリッドカーと言っていいだろう。
エンジンが主役のナチュラル感覚は走りにしっかり表れ、非常に素直なドライブができる。ホンダらしいスポーティさもしっかり加味され、よりハイブリッドカーと意識しないで走ることができる。これだけ普通に走れて環境にイイなら言うことナシだ。 |
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シビックのハイブリッドシステム
IMAを解剖する
モーターはあくまで補助的役割を担っているというのがホンダ方式のハイブリッドの特徴。そのため、モーターを薄型・コンパクトにできる。また、バッテリーからモーターへの電圧変換が12Vというのもプリウスなどとは異なる。上の図を見るとわかるように、システム自体は非常にシンプル。通常のガソリンエンジンにモーターをプラスしたと考えればわかりやすい。 |
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| （4） |
（5） |
| （1）近未来的なデザインのインパネは通常のガソリンモデルと同様。（2）唯一違うのはメーター内の「IMA」のロゴと、左側のエネルギーメーター。ちなみにIMAはインテグレイテッド・モーター・アシストの略。（3）ナビはオプション。トヨタのようなエネルギーモニターは備えていない。（4）専用デザインのアルミホイール。標準サイズは195／65R16。（5）低速・高速・気筒休止、3段階のバルブ制御を行う3ステージi-VTECエンジン。 |
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| ■平成17年式シビックハイブリッドMX（CVT）主要諸元 |
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全長×全幅×全高
ホイールベース
トレッド前／後
車両重量
エンジン
総排気量
最高出力／最大トルク
モーター最高出力／最大トルク
システム最高出力
10・15モード燃費
サスペンション前／後
ブレーキ前／後
タイヤ前後 |
4540×1750×1435mm
2700mm
1500／1535mm
1280kg
直4OHC
1339cc
95ps／12.5kgm
20ps／10.5kgm
約115ps
28.5km／L
ストラット／ダブルウイッシュボーン
Vディスク／L＆Tドラム
195／65R15 |
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| 中古車平均相場 240万円 |
平成17〜18年式全グレード |
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2シーターのインサイトは
スポーツハイブリッド
徹底的に空力にこだわったデザインが見て取れるインサイトは、2シーターに割り切った設計。このデザインやわずか850kgの車両重量、72馬力の1L直4VTECエンジン＋13馬力のモーターが、驚異的な32.0km／Lという燃費を記録する（CVTモデルの10・15モード燃費）。ちなみに、中古車はタマ数が少なく、探すのが困難な状況。中古車相場は110万円（平成13年式：全グレード）。 |
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