レクサスブランドのエントリーモデルとはいえ
その運動性能、クオリティ、快適性……すべてが
今までのこのクラスのレベルをはるかに超えている
グッと加速し、スパッとコーナーを駆け抜ける
その走りはベストFRセダンに間違いない |
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 昨年、鳴りモノ入りで日本上陸を果たしたレクサス。日本初のプレミアムブランドとして、他社とは一線を画したアプローチをしているのが特徴だ。その守備範囲は、クルマという製品に対してだけに留まらず、果てはライフスタイルに至るまで、さまざまな提案をしている。
独自の「LーFiness」というデザイン思想と、「レクサスmasts」という厳しい基準にそって、機械としての完成度を高めた。と同時に、ブランドの空気感をきちんと持たせることで、いわゆる味を出そうとしているのだ。
そしてもうひとつ、レクサスを語るうえで忘れてはならないのが「おもてなし」というキーワード。ドライバーに対して、パッセンジャーに対して、それぞれに合わせたおもてなしをする。それも、たとえばドライバーなら機能性と運動性能といった単純なものだけではなく、すべてにおいて快適な雰囲気が作られているのがレクサスらしいところなのだ。
現在3車種がラインアップしているが、まずはGS、SCの2台が登場。しかし、GSはすでにアメリカで販売されていたし、SCはトヨタのソアラをベースにしている。新たにゼロから造られ、3番目に誕生した「IS」こそが、日本におけるレクサスブランドのスタートモデルといっても過言ではない。
ISの位置づけをわかりやすくトヨタ車に置き替えると、アルテッツァの後継モデルに当たる。が、無論レクサスブランドであることからして、アルテッツァとはずいぶん違う空気感を持っている。
そしてレクサスブランドのなかで見ると、エンジンラインアップに3.5Lモデルと、2.5Lモデルが用意されている。加えてボディサイズや車格、価格の面でも、現在レクサスのエントリーモデルとなっている。
このISの最大のライバルは？と言うと、BMWの3シリーズがピッタリ当てはまる。
したがって、全体の雰囲気も走り味も、スポーティセダンの色合いが濃くなっている。トヨタブランドを含め、レクサスブランドではもちろん初めて、ステアリングにパドルシフトが装備されている点も、その表れだろう。
とはいうものの、やはりレクサスブランドを背負っているから、単にスポーツというのではなく、プレミアム性を忘れてはいない。そして国産車ならではのかゆいところに手が届く使いやすさにもこだわっている。
そこが「プレミアムスポーティセダン」ISの新しいところなのだ。 |
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軽やかな身のこなしの2.5
ゆとりのパワーを持つ3.5 |
 GS同様トランクが短いスタイルが貫かれたIS。それが適度なアグレッシブさを感じさせるのだ。インテリアはGSのような重厚感は薄れるものの、そのぶん一体感が伝わってくる。見た目よりコンパクトに感じられるし、FRだけに小回りも効くので、狭い街なかでも予想以上に乗りやすい。操作性や機能面で見ても、スイッチ自体や表示も大きいので使いやすい。たくさんの装備がおごられたプレミアムセダン特有の使いにくさはまったくなく、そのこだわりには日本人の繊細さを感じさせる。運動性能は2.5Lモデルは軽快さが身上、3.5Lモデルはゆとりが加わったという味付け。どちらもライントレース性がよく、思ったとおりに操れる。乗り心地も欧州車とはまた違った、日本の道路に合わせた快適性が追求されている。 |
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●318馬力／38.7kgmのハイパワーを誇る3.5L V6。パワー＆トルクウエイトレシオは、5.06＆41.6。この数値からも、高いポテンシャルを秘めていることがわかる。このパワーを効率的に引き出すのが、クロスレシオの6ATだ。 |
| ■IS350バージョンS（6AT）主要諸元 |
| 全長×全幅×全高 |
4575×1795×1435mm |
| ホイールベース |
2730mm |
| トレッド前／後 |
1535/1525mm |
| 車両重量 |
1610kg |
| エンジン |
V6DOHC |
| 総排気量 |
3456cc |
| 最高出力 |
318ps／6400rpm |
| 最大トルク |
38.7kgm／4800rpm |
| 10・15モード燃費 |
10.0km／L |
| サスペンション前 |
ダブルウイッシュボーン |
| 後 |
マルチリンク |
| ブレーキ前後 |
Vディスク |
| タイヤ前後 |
225／40R18・255／40R18 |
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| 中古車平均相場 |
| 520 万円 |
平成17年式
IS350全グレード |
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| ●レクサスISのインテリアカラーはアイボリー、ブラック、グレーの3色が基本。スポーティで引き締まったブラックもいいが、落ち着いた大人のイメージのアイボリーもなかなか。アルミペダルを装備するなど、スポーティセダンの味付けは忘れていない。シフトタイミングにエンジン回転数が達すると、タコメーター内のリングがアンバーに点灯。パドルシフトで気持ちよくシフトすれば、スポーティな走りが満喫できる。その走りを支えるのが前225／45R17、後245／45R17（バージョンSは前後とも40R18）タイヤだ。 |
最高のパフォーマンスを発揮するための装備
IS350シリーズに装備されるVDIMは、車速や舵角などの各種センサーにより、エンジン、ブレーキ、ステアリングを統合制御する。これにより、コーナーやウエット路面での横滑りなどを抑えたり、ハイパワーを路面にしっかりと伝え、最高の走りを提供する。 |
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