プロも納得のベストチョイス マツダ・アテンザ アテンザスポーツ→ アテンザスポーツワゴン→ アテンザセダン→ 豊富なバリエーションに魅力的なスタイル ワールドワイドに活躍するスポーティモデル 　マツダZOOMーZOOMの旗揚げとして、先陣をきってデビューしたのがアテンザ。今のいわゆるマツダ顔も、このクルマから始まったと言えます。 　アテンザの面白い特徴と言えば、ボディタイプが3つもあることでしょう。一般的なセダン＆ワゴンというラインアップのほかに、もうひとつスポーツと呼ばれる5ドアハッチバックモデルがあるんですね。 　セダンライクの5ドアハッチバックって、日本では数も成功例も少ない希少な存在。ですが、じつは見た目はカッコイイし、ハッチがガバッと開くから、荷物の出し入れもしやすくて、便利なんですよね。 　一方、販売台数を見るとダントツでワゴンが多いのが実情。このサイズのワゴンは、レガシィを中心に注目されているカテゴリー。スポーティで使い勝手がよくて、サイズも手ごろ。人気が高いのも納得です。 　ただし、ベストバランスはセダンかスポーツ。アテンザらしさを味わうならこのどちらかでしょう。 　さて、ボディタイプが決まったら、今度は2種類のエンジンのチョイスです。たった0.3Lの差ですが、アテンザの場合、このわずかな差が大きいのです。実際乗ってみるとエンジンの性格が異なり、かなりフィーリングが違います。2.3Lのほうはよりスポーティに、2Lのほうはよりエレガント（といっても、ただおとなしいだけじゃありませんけどね。あくまでも単純に差をつけるために……）にふってあると言えばわかりやすいでしょうか。 　あとはATにするか、MTにするかですが、昨年5月のMCでATが待望の5速に、MTなんて6速になってしまったので、もはやどちらを選んでも十分楽しめるという領域に達したと言っていいと思います。 セダン 　スタンダードなセダンボディ。ラインアップは2Lに2タイプ（MC後は3タイプ）、2.3Lに2タイプ（MC後は1タイプ）。スポーティな23Zはラインアップされず。 スポーツ 　日本では珍しい5ドアハッチバック。メインは2.3Lエンジン搭載車になり、MC後のラインアップは23S、スポーティな23Z、ラグジュアリーな23EXと充実。 スポーツワゴン 　販売台数トップとなるのがスポーツワゴン。もっともラインアップが充実していて、2Lに2グレード、2.3Lに4グレードを設定。唯一4WDもラインアップする。 2L 　セダンのメインエンジンとなるのが、この2L直4。最高出力150馬力は、これで十分と思わせる実用的なエンジン。2.3Lとは違い、こちらはレギュラーガソリン仕様。 2.3L 　2.3L直4エンジンは、スポーツとスポーツワゴンのメインエンジンとなる。最高出力178馬力は、ボディタイプ、MC前後問わず同一。最強の23Zも同エンジンを搭載する。 平成14年5月 アテンザデビュー ミッドサイズカー「アテンザ」がデビュー。3つのボディタイプに2つのエンジンを搭載。全車4AT仕様となる。 平成14年6月 スポーツワゴンに「4WD」追加 2.3Lエンジン搭載グレードに4WDモデルを追加設定。 平成14年9月 スポーツ＆スポーツワゴンに 「5MTモデル」追加 スポーツとスポーツワゴンの23Sに5MTモデルを追加設定。 平成15年7月 スポーツ＆スポーツワゴンに 「23Z」追加 アテンザシリーズ最強グレード23Zをスポーツとスポーツワゴンに追加。4ATと5MT仕様を用意する。 平成17年5月 マイナーチェンジ 内外装のデザインを変更しスタイリッシュに。また、ATを5速、MTを6速に変更。 スポーツ&スポーツワゴンに 人気集中。中古車相場も高い 　アテンザの中古車は、全体的に見て比較的コンディションのよい物件が多い。走行距離は平均的だし、ワンオーナー物件も数多く流通している。人気が高いのはスポーツとスポーツワゴン。この2タイプは高値維持を続けていて、なかでも23Zはその傾向が顕著に表れている。また流通量の多い23Sは、年式やコンディションが価格差に表れている。逆に値落ちが大きいのがセダン。買い得感はダントツに高いと言える。 ■ボディタイプ別 ■セダングレード別 ■スポーツグレード別 ■スポーツワゴングレード別 アテンザのよさを実感できる ベストバランスの「セダン20C」 クルマのバランスのよさはセダンがピカイチ 　じつは、製品面でクルマというものを見てみると、ベストバランスだと言えるのは、セダンなんです。どうしてもリヤセクションが重くなったり、開口部が大きいために剛性が落ちるワゴンやハッチバックに対して、ボディ剛性的にセダンがいちばんカッチリしているんですね。だから、マツダのZOOM-ZOOMな走りを楽しむならば、意外にもセダンがいちばん楽しめちゃったりするんです。 　そして排気量ですが、クルマの大きさに対しては、2Lでも十二分によく走ります。というか、ちょうどパワーを使いきれて面白いんじゃないかなと思うんですね。2.3Lモデルは普通に街なかや高速を走るだけならば、もはやオーバースペックな感じなんですよ。 　そしてもうひとつ、忘れちゃいけない価格という面もあります。それに装備面を加えて、総合的に考えると、セダンでは20Cがいちばんトータルバランスに優れていて、オススメと言えるわけです。 中古車平均相場 平成14年式　　118万円 平成15年式　　126万円 平成16年式　　中古車なし 平成17年式　　中古車なし セダンの流通量自体が少ないので、グレードを絞ると捜索は困難かもしれない。しかし、労力を使っても探すだけの価値はある。それだけ買い得感の高さは抜群に高い。 マイナーチェンジ前のインパネ。操作パネルまわりをシルバーにするなど、スポーティさを演出する。 トランクルームからでもワンタッチで可倒できるリヤシート。使い勝手の幅を広げてくれる。 居住性は十分以上。フロントシートはもちろん、リヤシートも長時間座っても疲れないはず。 アテンザのアピールポイントは、フランス車のようにしなやかな足。速度域を問わず、快適な乗り味。 走る楽しみを存分に味わえる 見た目もカッコイイ「スポーツ23Z」 MC後の5AT。これで十分楽しめます 　日本ではあまりなじみがないと前述した5ドアハッチバックですが、なんたってオシャレ度は群を抜いてますよね。スタイリッシュに乗るなら、コレがいちばんってワケです。しかも、スポーツと名がついているだけあって、ちょっと走り系にふってあるので、たまにはスポーツドライビングなども楽しみたいわ〜なんて、思っている人にはコチラがオススメ。 　そしてやはり走るとなれば、パンチがあるエンジンのほうがいいだろうってことで、2.3Lモデルを選んでみました。でもここでは、あえて6MTモデルではなく、5ATモデルをオススメ。4ATはモノ足りないんですが、5ATなら十分スポーツできますからね。ガリガリ走り込むというのじゃなければ、ATで十分です。 中古車平均相場 平成14年式　　中古車なし 平成15年式　　171万円 平成16年式　　180万円 平成17年式　　190万円 23Z自体の流通量はそこそこのレベル。しかし、MTモデルのほうが多く、ATにマトを絞ると流通量はガクッと少なくなる。スポーティモデルだけに、走行距離が多めの物件も多い。程度優先で選びたい。 MCでブラックフェイスのセンターコンソールになり、ちょっと大人な感じになった。質感も向上。 マニュアルモードも楽しめるアクティブマチック。5ATになって、より走りを楽しめるようになった。 もっともスポーティな23Zは、スポーティな走りにこたえるために215／45R18タイヤを装着する。 大きく開くリヤゲート。もちろんリヤシートも倒せる（6対4分割式）ので、使い勝手は不満なし。 <<BACK Page1 トヨタ・アルテッツア Page2 マツダ・アテンザ Page3 トヨタ・エスティマ Page4 ホンダ・アコード Page5 日産・フーガ Page6 マツダ・アクセラ Page7 スズキ・スイフト NEXT >> TOP

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