オデッセイ　快走の秘密 平成6年10月のデビューから現在に至るまで マイナーチェンジ、そしてフルモデルチェンジを 重ねるたび、オデッセイは自らの存在を 磨き上げていったわけだが、初代・2代目・3代目と どの時点のオデッセイも変わらぬ人気を集めている その進化をたどりながら、各車の魅力を探ってみよう 今なお色あせない 初代、2代目の魅力 　乗用車用の工場で生産された結果、ワンボックスカーのスペースユーティリティと、セダンの快適な乗り心地・走りを手に入れた、まったく新しいコンセプトのミニバンとして誕生したオデッセイ。スタイリッシュな低い車高、スライドドアではなく、4枚ドア＋リヤゲートのユーティリティ、低床設計による良好な居住性は、デビュー以来11年経って、3代目にバトンタッチされている現在も変わることなく、オデッセイの伝統として受け継がれている。 　そんなソフトの部分はそのままに、もちろんハードの面では大きく進化を遂げてきている。たとえば当初、2.2Lだったエンジンは、2.3L・VTECに変更、さらに3.0L・V6ーVTECを追加したうえ、現行モデルでは200馬力を発生しながら最新の環境スペックも満たす2.4L・iーVTECが搭載される。それにともない、ボディ＆シャシーの強化や剛性アップ、安全性や使い勝手も大きく向上してきている。 　そんなオデッセイの進化を振り返ると、3代目がもっとも進んだクルマではあるのだが、初代や2代目にも、それに負けない魅力を秘めているのが再認識できるのだ。 より低く、より力強い ダイナミックな外観に 　それまでのミニバン＆ワンボックスカーの常識を覆した低床・低全高スタイリング。走りのよさや使い勝手のよさを感じさせる初代のフォルムは、十分に革命的であった。またノーズの突き出した前面投影面積の小さなボディワークは空力特性にも優れ、高速走行性の高さ、低燃費性にも貢献している。 　2代目も基本的には初代のスタイルを継承、ティアドロップ型のヘッドライトや、より洗練度を高めたリヤビューが外見上の特徴となっている。 　スタイリング上の大きな変更をみたのは3代目。車高は2代目よりさらに80mmも低くなり、ステーションワゴン並みに。低い姿勢で草原を疾走する「ブラックパンサー」のような、力強さを主張するものに生まれ変わった。 ■平成6年式　初代オデッセイ・Lタイプ（7人乗り） 全長×全幅×全高 4750×1770×1645mm ホイールベース 2830mm トレッド前／後 1525／1540mm 車両重量 1510kg エンジン 直4OHC 総排気量 2156cc 最高出力 145ps／5600rpm 最大トルク 20.0kgm／4600rpm 10・15モード燃費 10.2km／L 最小回転半径 5.7m サスペンション前後 ダブルウィッシュボーン ブレーキ前後 ディスク タイヤ前後 205／65R15 ■平成11年式　先代オデッセイ・Lタイプ（7人乗り） 全長×全幅×全高 4770×1795×1630mm ホイールベース 2830mm トレッド前／後 1560／1555mm 車両重量 1630kg エンジン 直4OHC 総排気量 2253cc 最高出力 150ps／5800rpm 最大トルク 21.0kgm／4800rpm 10・15モード燃費 11.0km／L 最小回転半径 5.7m サスペンション前後 ダブルウィッシュボーン ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／60R16 ■平成15年式　現行オデッセイ・アブソルート（7人乗り） 全長×全幅×全高 4765×1800×1550mm ホイールベース 2830mm トレッド前後 1560mm 車両重量 1640kg エンジン 直4DOHC 総排気量 2354cc 最高出力 200ps／6800rpm 最大トルク 23.7kgm／4500rpm 10・15モード燃費 11.0km／L 最小回転半径 5.4m サスペンション前後 ダブルウィッシュボーン ブレーキ前／後 Vディスク／ディスク タイヤ前後 215／55R17 オデッセイ進化論　1/2   オデッセイ進化論 【独創】 ｜ 【進化】 ｜ 【革新】 NEXT >> TOP

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