中古車特集　ツーリングワゴンの魅力 | クルマポータルサイトGoo-net

ツーリングワゴンの魅力

　ワゴンのプレステージを、世界的にも、日本でも一気に高めたのは、80年代のはじめにメルデセス・ベンツがミドルレンジに追加したワゴン、300TDなどのTシリーズだろう。現行から3世代前、通称「横ベン」と呼ばれるEクラスのボディだった（ただし、現在はTの呼称は使われていない）。
　それまで、メルセデスはその長い歴史のなかで、セダンベースのワゴンを販売目的としてラインアップしてこなかったので、よりインパクトが強かったのである。その影響を受けて、アウディが100アバントを、BMWはツーリングを、ランチアはテーマワゴンをといった具合に、高級車ブランドに次々とセダンベースのワゴンが誕生する。
　もちろん、メルセデスTシリーズ以前から、ラージサイズボディのワゴンは多くのメーカーから発売されていた。くりかえすが、それらと大きく違うポイントは、高級車ブランドが本腰を入れてワゴンを作り出したということである。
　少し時間を遡ると、Tシリーズ発売以前も高級車ベースのワゴンは、オーナーの特注という形で存在していた。代表的なのがクーペボディのジャガーXJーSをベースに、ビルダーのアーデンがルーフを延長してワゴンに仕立てたクルマだ。
　これは貴族が狩猟のために愛犬を連れて出かけることを目的としたスペシャルである。価格はベース車の倍近く、プレミアどころではないプレステージカーだ。
　そういったスペシャルなワゴンは「ツーリング」と呼ばれた。それゆえ、メルセデスもワゴンにツーリング（TOURING）の頭文字Tを与えたのだろう。
　というわけで、ここでは独自のプレステージを持ち、ひとクラス上をいくワゴンを総合してツーリングワゴンと呼ぶことにしよう。
　ベースとなったセダンよりも価格が高いから、本来プレステージは高くて当然だが、ハイパワーという要素も不可欠といえる。
　理由は、まずベースとなったセダンよりも増加した車重に対するパワー不足を補うため。加えて、プレステージ性を求める顧客のために、より高いパフォーマンスを与えること。口火を切ったのは90年代のボルボ850Tー5Rであり、日本車ならばツインターボで武装したレガシィツーリングワゴンである。もちろん、本家メルセデスもAMGをワゴンに用意している。
　キャビンとラゲッジルームの空間効率で考えれば、ミニバンに分がある。しかしツーリングワゴンは、低い重心と、より小さな前面投影面積がもたらす優れた空力特性をもって、セダンに匹敵するスポーツ性を発揮する。それゆえ、ハイパワーエンジンを搭載するバリューもあり、好循環がそこには生まれる。
　ドライビングを満喫し、その先にある目的地で遊びも楽しむ。そんな人生の相棒としてツーリングワゴンの存在は、浮き沈みの激しいクルマの世界で、ついえることはないだろう。では、その魅力と真の実力は？　スタイリング、パフォーマンス、ユーティリティなど、今、買い時のワゴンを集めて検証してみよう。