中古車特集　セルシオ歴代オールガイド | クルマポータルサイトGoo-net

セルシオ歴代オールガイド

2代目・外観上は大きくイメージを変えず、中身はまったくの別物

現行・最新メカニズムを満載した圧倒的存在感

初代・それまでの国産車にないクオリティの高さ

LINE UP

トヨタの歴史が変わった1台

　平成元年、トヨタはセルシオを世に送り出した。これはトヨタにとって国内はもとより、海外においてもエポックメイキングな出来事であり、トヨタの社史のなかに大きなマイルストーンとなった出来事だった。
　まず国内に目をやってみる。それまでトヨタの高級車といえば、言わずとしれたクラウンであった。その上位にセンチュリーというモデルがあるが、センチュリーはあくまでも運転手付きのショーファードリブンとして存在しているクルマで、パーソナルユースを考えたときはクラウンこそが最上位に位置してきた。
　まさに「いつかはクラウン」であり、そのことはトヨタのなかでは不文律としてどっかりと腰を下ろしていたのだ。
　しかし、時代は動いた。クラウンとは一線を画する最上級モデルの登場。それまでのトヨタの常識では考えられない出来事がセルシオのデビューである。
　しかし、この初代セルシオのデビューにもクラウンの呪縛はあった。そのころのトヨタは新しいものはクラウンから採用……というような考えがあり、セルシオに搭載された名機1UZーFE型V8エンジンは、セルシオ搭載以前にクラウンに採用（それもわずか1カ月半前に）され、ワンクッションおかれた。
　そうしたトヨタの伝統の洗礼を受けつつもセルシオは見事に国内デビューを果たしたのだった。

世界が認め世界がお手本にした

　その国内デビューから遡ること数カ月前。セルシオは北米でデビューを果たしている。当時、トヨタが北米での高級車市場開拓のために打ち出した新ブランド「レクサス」のフラッグシップカー、LS400こそがセルシオの真の姿である。
　堂々としたLクラスサルーン、オーナードライバーが十分に満足できる運動性能と、日本車らしい至れり尽くせりの充実装備。この3つのキーワードが融合したクルマは、かつて世界中探してもそうは見つかるものではなかった。
　日本の高級車造りがひとつの手本となり、セルシオがベンチマークとなった。世界中の高級車を造るメーカーがセルシオから多くを学び、そして反映する時代がやってきた。
　セルシオが登場した平成元年は、バブル景気の余韻を残した最後の年と言ってもいい。セルシオはバブル時代に開発が行われ、バブル経済の終えんを待たずに発表された。
　もし、開発のスタートが少し遅れていたら、セルシオはこの世に生まれることのなかったクルマかもしれない。しかし、そうはならなかった。セルシオはバブル期のクルマとして見事に世に出たのだ。そして、さらなる成功を収めている。
　バブル時代に生まれた多くのクルマが淘汰されたなかにあって、セルシオは見事に生き抜き、なおかつ魅力をさらに増す進化を続けつつ現在に至っている。
　その活力はセルシオがつねに本物であったからだ。時代ごとにトヨタの、いや日本の最高級サルーンとしての自負を持ち、つねに最高級とは何かを目指して改良を重ねる。セルシオが今もって魅力を放つのは、自信に満ちた存在価値をつねに持ち続けたからにほかならない。

歴代・マイナーチェンジガイド

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平成元年10月