セルシオ歴代オールガイド 　冒頭のページにも書いたように、初代セルシオはトヨタの歴史のなかで非常に重要な存在となる。 　なによりもレクサスブランドとしてスタートした最初の1台であるとともに、新しい時代に向けてトヨタが総力を結集した1台だからだ。 　セルシオはそれまでのプラットフォームを使って発展させたクルマではない。専用のプラットフォームまで開発して造られたクルマなのだ。 　初代セルシオの概要について触れておこう。プラットフォームは前述のとおり専用のものが使われている。搭載されたエンジンは1UZーFE型。当時のトヨタの流儀に則ってクラウンに1度搭載はされているが、実質上はセルシオ専用と考えても問題はない。 　エンジンの最高出力は260馬力で、これは以後のマイナーチェンジ時にも変更を受けていない。 　セルシオは初代のデビュー当時から現行モデルのマイナーチェンジ時（平成15年8月）まで、基本3グレード構成を貫いてきた。もっともベーシックなA仕様、中間となるB仕様、上級のC仕様という構成だ。ほかにもC仕様にさらに上級装備を追加したFパッケージという設定もあり、この構成は今でも同じだ。 　各仕様で装備が異なるが、もっとも特徴的なのがサスペンションの設定。全車基本形式はダブルウイッシュボーンだが、AとB仕様は金属バネ、C仕様はエアバネを使用。これは現在も変わっていない。 　4年には装備の充実化などのマイナーチェンジを行ったが、それほど大きなトピックはない。 ■全国平均中古車相場（初代・平成3〜5年式） C仕様 Fパッケージ 58万円（653万円） C仕様 52万円（579万円） B仕様 42万円（559万円） A仕様 48万円（480万円） （　）内は平成4年式新車価格　消費税別。 平成4年型のインパネまわり。基本的には元年のデビュー時と同じデザインだが、ステアリングの形状が若干異なる。 平成4年マイナーチェンジ時の室内。木目パネルの採用部位拡大や、ウールファブリックシートの表皮変更などが行われた。 アルミ合金製のツインカムV8エンジン。世界初となる油圧駆動クーリングファンなども採用された。 4年のマイナーチェンジ時からはCIASと呼ばれる衝撃吸収構造がボディに採用された。GOAの前身となる。 初期型では運転席にのみエアバッグが装着されていたが、4年のマイナーチェンジ時に助手席用をオプション設定。 オーディオはさすがに時代を感じさせる。初期型ではDAT（デジタルオーディオテープ）を装備したものもあった。 セルシオオーナーになるための中古車購入ポイント 初代編 　いかに世界に誇る高級車のセルシオといえども、初代モデルは平成元年から6年までのクルマ。最終型でも10年の月日が流れている。 　相場もかなりリーズナブルで、中古車として買うにはなかなか面白味のある状況となってきた。 　しかし低年式車となれば、それなりの覚悟は必要だ。車両本体価格が高いクルマは、それなりに補修パーツも高い。できるかぎり状態のいいクルマを見つけるのはもちろんだが、10万km前後でカムチェーンベルトが交換されているかなども重要なチェックポイント。 　また、排気量が大きく、重量が重いクルマは各種の税金も高い。諸費用もしっかり計上して予算を組むこと。 ■平成3年式（C仕様）主要諸元 エンジン：4.0L V型8気筒 総排気量：3968cc　 最高出力：260馬力／5400回転　 最大トルク：36.0kgm／4600回転　 全長／全幅／全高：4995／1820／1400mm　 ホイールベース：2815mm　 トレッド前後：1565mm 車両重量：1760kg サスペンション前後：ダブルウイッシュボーン　 ブレーキ前後：Vディスク ■主要メーカーオプション エレクトロマルチビジョン マイコン制御ムーンルーフ 本革シート クロームメッキホイール　ほか ■主要装備（C仕様） 電子制御エアサス（TEMS） ABS、TRC オプティトロンメーター クルーズコントロール SRSエアバッグ パワーシート オートエアコン　ほか <<BACK 4/4   2代目前期 ｜ 2代目後期 ｜ 現行 ｜ 初代 TOP

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