セルシオ歴代オールガイド 　3代目となる現行モデルのセルシオは、平成12年にデビューしている。初代から2代目へのチェンジ時は、デザインの大きな変更がなかった。しかし2代目から3代目へのチェンジでは、ご覧のように見事な変身を果たしている。 　驚くべきことは初代の初期型以来、全長を変更しなかったこと。4995mmという全長を守りながら、2代目と比べて75mmものホイールベース延長を果たした。初代から2代目に移行する際にも35mmの延長を行っているので、合計ではじつに110mmの延長。これはすなわち前後オーバーハングの短縮ということになり、運動性能の追求に対する意気込みが感じられる。 　初代、2代目と4Lという排気量を守ってきたエンジンは、4.3Lに拡大された。基本的には4L・1UZーFE型の排気量アップとなる4.3Lの3UZーFE型は、最高出力は変わらず280馬力、最大トルクは0.7kgmアップの43・8kgmとなった。 　組み合わされたミッションは、トルク増大に対応するため各部に強化を施された5AT。 　平成16年に現行セルシオはマイナーチェンジを受ける。このマイナーでの最大のトピックは、ATを6速化したことにある。セルシオは2代目からゲート式セレクターを採用しているが、6速化に伴いついにマニュアル操作機構が追加される。 　エクステリアデザインもリフレッシュされた。ヘッドランプ、バンパー、ボンネット、フェンダーパネルなどを変更。ついに全長は5mを超え、5015mmとなった。 ■全国平均中古車相場（現行モデル・平成13〜15年式） C仕様 Fパッケージ インテリアセレクション 550万円（732万円） C仕様 Fパッケージ 425万円（697万円） C仕様 インテリアセレクション 551万円（667万円） C仕様 448万円（620万円） B仕様 429万円（595万円） B仕様eRバージョン 494万円（605万円） A仕様 439万円（543万円） A仕様eRバージョン 446万円（568万円） eR仕様 647万円（620万円） （　）内は平成13年当時新車価格。eR仕様は平成15年式のデータ。消費税別。 現行デビュー時のeRバージョンのインパネ。初代と比べるとより、パーソナル性を重視したデザインとなっているのがわかる。 現行デビュー時、eRバージョンの室内。シートピッチは2代目と比べ50mmアップ。初代からだと120mmもアップされていることになる。 エンジンはフルカバードタイプとなった。こうした部分にもデザイナーが大きく関与することで、美しいクルマができあがる。 初代モデルからボディ下部にまで及ぶ空力チューニングが行われているセルシオ。C仕様のCd値はわずか0.25に抑えられた。 C仕様に採用されるエアサスはHインフィニティTEMSと呼ばれる電子制御のセミアクティブサスペンションとなる。 現行モデルはデビュー時からカーテンシールド、サイド、フロントデュアルの6エアバッグを標準装備している。 セルシオオーナーになるための中古車購入ポイント 現行編 　現行モデルということで、なかなか手を出しにくいという印象は強い。しかし、冷静になって考えてみれば、現行モデルであっても初期型ならばもうすぐ5年目。相場的にはそれなりに下降ぎみだ。 　現行モデルのなかで物件を物色していると、どうしても6ATを搭載する後期型に目がいってしまうが、さすがに後期型はまだまだ相場が高い。もちろん予算があれば問題はないのだが、中古車を買う（つまり安く買う）という面白味にちょっと欠ける。やはりここでのねらい目は、マイチェン前の前期型。 　とはいってもやはり高値であることには変わりはない。これはそれだけ魅力にあふれたクルマであるということで納得してもらいたい。 ■平成13年式（C仕様）主要諸元 エンジン：4.3L V型8気筒　 総排気量：4292cc　 最高出力：280馬力／5600回転　 最大トルク：43.8kgm／3400回転　 全長／全幅／全高：5015／1830／1470mm　 ホイールベース：2925mm　 トレッド前後：1575mm　 車両重量：1800kg サスペンション前後：ダブルウイッシュボーン ブレーキ前後：Vディスク ■主要メーカーオプション エレクトロマルチビジョン レーダークルーズコントロール クリアランスソナー 本革シート　その他 ＊平成13年8月のカタログより抜粋 ■主要装備（C仕様） 電子制御エアサス（H∞TEMS） ABS、TRC、VSC ディスチャージヘッドランプ 盗難防止システム クルーズコントロール サイド＆デュアル・カーテンエアバッグ パワーシート オートエアコン　その他 <<BACK 3/4 NEXT>> 2代目前期 ｜ 2代目後期 ｜ 現行 ｜ 初代 TOP

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