セルシオ歴代オールガイド 　2代目セルシオは平成9年7月にマイナーチェンジを受ける。フルモデルチェンジから2年9カ月ぶりのことである。 　後期型ではボンネットのアクセントラインをより彫りの深いものとするとともに、前下がりのフェンダーラインが与えられた。これにより、スラントしたノーズを持つような効果を与え、スポーティな印象が高められている。 　また、グリルの厚みを増すとともに、ヘッドライトをインナー丸型4灯マルチリフレクタータイプに変更。ヘッドライトとグリルの間にボディパネルを食い込ませることで、それぞれの独立感を高めている。 　機能面での進化も2代目後期型では大きい。まずエンジンだが、VVTーiや可変吸気システムの採用などにより、最高出力はついに280馬力に達する。だがそれにも増して注目したいのがトルクの増大。前期に比べると最大トルクで4kgmアップの41・0kgmを600回転低い4000回転で獲得。2000回転時のトルクも32・9kgmから34・1kgmに向上。さらにATも前期が4速であるのに対し後期は5速に変更。エンジン＆パワートレイン統合制御のETCSーiも採用。余裕の走りをさらにたしかなものにした。 　装備面で注目したいのが、BとC仕様にオプションで用意されたレーザーレーダー・クルーズコントロール。フロントバンパー内に収められたレーダーにより、前走車との距離を一定に保ちながら安定した巡航走行が可能になり、より安全で快適なドライブを楽しむことができる。 ■全国平均中古車相場（2代目後期モデル・平成10〜11年式） C仕様 Fパッケージ 256万円（670万円） C仕様 270万円（598万円） B仕様eRバージョン 298万円（588万円） B仕様 248万円（576万円） A仕様eRバージョン 276万円（545万円） A仕様 223万円（525万円） （　）内は平成10年当時新車価格。消費税別。 フロントウインドウの板厚アップなどにより静粛性を向上。エアコン吹き出し口下側にも木目パネルが追加されている。 後期型が登場したばかりの平成9年7月現在では、eRバージョン以外はレザーシートはオプション設定となっていた。 クルーズコントロールのセットスイッチ。50〜100km／hの範囲で、3段階の車間距離を選ぶことが可能となっている。 ゲート式セレクトレバーは2代目初期モデルから採用されている。後期型は5ATとなったため、初期型とはパターンが異なる。 フォグランプの右側に配置されるのがレーザーレーダーのセンサー。先行車がない場合は、設定速度で定速走行する。 ドライバーの意志や道路状況などの運転パターンから読みとり、それに適応したシフトプログラムを実行するAI-シフトを採用した5AT。 2代目から登場。走りのeRバージョンに注目！ 　セルシオが単なるコンフォートサルーンでないことを証明したのが、2代目前期の途中、平成8年8月に登場したeRバージョンと呼ばれるモデル。 　eRバージョンは金属バネを使っているAとB仕様にのみ設定されるモデルで、ヨーロッパ仕様のサスペンションやブラックレザーシートを採用したモデル。 　トヨタは平成3年にフルモデルチェンジしたクラウンからロイヤルツーリングという走りのモデルを設定。高級車にもハンドリングを重視するユーザーがいることを探っていた。そしてついにドライビング志向にマッチしたセルシオ「eRバージョン」がデビューするに至ったわけである。 ■平成10年式（C仕様）主要諸元 エンジン：4.0L V型8気筒 総排気量：3968cc 最高出力：280馬力／6000回転　 最大トルク：41.0kmm／4000回転　 全長／全幅／全高：4995／1830／1415mm　 ホイールベース：2850mm　 トレッド前後：1575mm 車両重量：1770kg サスペンション前後：ダブルウイッシュボーン　 ブレーキ前後：Vディスク ■主要メーカーオプション エレクトロマルチビジョン、 レーダークルーズコントロール マイコン制御ムーンルーフ 本革シート その他 ＊平成9年7月のカタログより抜粋 ■主要装備（C仕様） アルミホイール 電子制御エアサス（TEMS） ABS、VSC、TRC ディスチャージヘッドランプ オプティトロンメーター クルーズコントロール サイド＆デュアルエアバッグ パワーシート オートエアコン その他 <<BACK 2/4 NEXT>> 2代目前期 ｜ 2代目後期 ｜ 現行 ｜ 初代 TOP

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