セルシオ歴代オールガイド 　2代目セルシオのデビューはあまりに強烈だった。何しろトヨタは、初代とほとんどデザインを変えることなく2代目をデビューさせたのだ。 　フルモデルチェンジを謳いながら、これほどまでに変化のないデザインで新型を登場させたのは、非常に珍しいこと。しかも、ボディパネルを先代からキャリーオーバーすることは一切なかったのだ。部品ベースで84％、重量ベースで92％にも及ぶ刷新は、けっしてコスト節減のためではない。 　ここまでデザインを変えなかったトヨタの意図は何なのだろう。これは私の想像に過ぎないのだが、トヨタはセルシオという新しいクルマの認知度を、さらに高めることを望んだのではないだろうか？ 　これは非常に大きな賭けとなる。通常、フルモデルチェンジの最大の目的は、色あせたデザインを一新し新鮮さを与えることにある。しかし、トヨタはあえてそれを捨てたのだ。 　この大胆な手法は見事に成功を収めた。それは、中古車市場に流通している2代目セルシオのボリュームを見れば一目瞭然だ。 　このページで取り上げた2代目前期と呼ばれるモデルは、平成6年10月のフルモデルチェンジから9年7月のマイナーチェンジまでのモデルを指す。 　エンジンの基本などは初代と同一だが、圧縮比の向上などにより最高出力は5馬力アップの265馬力に、最大トルクは1kgmアップの37・0kgmに変更。 　初代とボディ全長こそ同じものの、ホイールベースは35mm延長された。つまりオーバーハングを削り、運動性能を向上しているというわけだ。 　また、前後のシートピッチにおいては、なんと70mmもの延長を実現。さらに広い室内を手に入れている。 ■全国平均中古車相場（2代目前期モデル・平成7〜8年式） C仕様 Fパッケージ 142万円（660万円） C仕様 141万円（590万円） B仕様 131万円（566万円） B仕様eRバージョン 186万円（580万円） B仕様 120万円（513万円） A仕様eRバージョン 193万円（535万円） （　）内は平成8年当時新車価格。消費税別。 堂々としたボリューム感にあふれるインパネまわり。写真は平成6年10月のもので、センターコンソールが初代に比べて、より乗員側へ近づけられている。 初代モデルからボディ外寸を変更しないまま、前後シートピッチは70mm拡大、室内幅も25mm拡大され圧倒的に広くなっている。 サイドエアバッグは平成8年8月の一部改良以降に全車に標準装備となった。以後のモデルはこれを継承している。 圧縮比を初期型の10.0から10.4へとアップ。吸気バルブのタイミング変更なども行いパワーアップされたエンジン。 2代目モデルのトランクルームは471L。写真はトランクリッドが2段階でストップすることを表すもの。下段で止めれば雨の日などに傘の代わりとなる。   セルシオオーナーになるための中古車購入ポイント 2代目編 　2代目セルシオの最大の魅力は、初代と同様のデザインでありながら、中身がまったく異なるという部分だ。 　とにかくセルシオがほしいというなら、初代でもいいだろう。また逆に、とにかく新しく見えるクルマがほしい……というなら、初代と見間違う可能性のある2代目は却下されるべき。 　2代目を選ぶということはバリュー・フォー・マネーや、中身の充実さを大切にする気持ちがあるということにほかならない。 　また、くわしくは次ページで紹介するが、走りのeRバージョンというモデルが登場するのも、この2代目初期型シリーズの途中からだ。セルシオはこの2代目からさらにパーソナル性を高める。 ■平成8年式（C仕様）主要諸元 エンジン：4.0L V型8気筒 総排気量：3968cc　 最高出力：265馬力／5400回転　 最大トルク：37.0kgm／4600回転　 全長／全幅／全高：4995／1830／1415mm　 ホイールベース：2850mm　 トレッド前後：1575mm 車両重量：1700kg　 サスペンション前後：ダブルウイッシュボーン　 ブレーキ前後：Vディスク ■主要メーカーオプション エレクトロマルチビジョン、 マイコン制御ムーンルーフ 本革シート その他 ＊平成8年8月のカタログより抜粋 ■主要装備（C仕様） アルミホイール 電子制御エアサス（TEMS） ABS、TRC オプティトロンメーター クルーズコントロール サイド＆デュアルエアバッグ パワーシート オートエアコン その他   1/4 NEXT>> 2代目前期 ｜ 2代目後期 ｜ 現行 ｜ 初代 TOP

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