| ラグジュアリーなLクラスセダンではクラウンが大御所。欧州車ともアメリカ車とも異なる日本流のデザインテイストで、ライバル車に大きな影響を与えてきた。しかし、国産セダン全般でとらえると、近年の指標は欧州車。レジェンドとウィンダムには、アメ車の香りが漂う。 |
| MERCEDES-BENZ E-CLASS |
| 先代 Eクラス |
| メルセデスの伝統を受け継ぐたたずまいとプレステージ性 |
欧州でのEクラスは法人のニーズが多く、タクシーとしても使われている。これはメルセデスベンツらしいたたずまいと落ち着いた雰囲気、高い耐久性が求められているからだ。
しかし、現行型は、時流のためか軽快な雰囲気を強めた。その意味で先代を見ると、「これぞメルセデス」という印象を抱く。クルマの歴史を支えた伝統とそれに基づく優れた技術力、揺るぎない商品コンセプトといったメーカーの姿勢に惚れるユーザーにとっては、先代が最後のメルセデスかもしれない。
国産車に比べ、豪華な装備は目立たないが、ドライバーズシート、リヤシートすべてにおいて、乗る人のことをいちばんに考えて造られており、これこそが、Eクラスが持つ、豪華さといえる。 |
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←先々代からフロントマスクを大きく変更した先代Eクラス。上質なインテリアだけでなく、クルマが持っているたたずまいも国産車では味わえないものだ。 |
| 293万円 ｜ 1998年式：E320アバンギャルド |
| ●10年程度ではまだまだ現役のメルセデスだけに、98年式でもヤレは少ない。購入予算しだいだが、もし可能ならばショックアブソーバーを変えるだけで走りがビシッとするはずだ。 |
| ドイツ車ならではの堅実な造りが演出するマイルーム |
| Eクラスで取引先に乗りつけると、商談がうまくいく。堅実な経営をする会社と見られるためらしい。そんなエピソードを納得させる内装だ。国産車のように過剰な装飾がほとんどない質素なリヤシートだが、座れば硬めの座面がじつに快適。まさに堅実なクルマ造りだ。ゴージャスな造りで魅了する国産車とは対極の質感。それはドイツ車の本質でもある。 |
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| 長時間のドライブでも疲れ知らず |
| コクピットのデザインも、メルセデスのイメージそのもの。フロントシートは座面の奥行がタップリしており、ボリューム感があって体をしっかり支える。バックレストは腰を包み込む形状で、長時間ドライブでも疲労を誘いにくい。インパネまわりも豪華ではないが、機能的なデザイン。時速200km／hレベルでの操作性を考えている。 |
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