ツーリングワゴンの「粋」と「快楽」 スバル レガシィツーリングワゴンGT スペックB 　ツーリングワゴンが今のように「一般的なクルマ」として受け入れられるようになったのは、レガシィという存在があったからこそだろう。それほどに、このクルマの功績は大きい。国産ツーリングワゴンは、どれもがレガシィをベンチマークに進化を果たしてきた、といっても過言ではないのだ。 　レガシィがツーリングワゴンとして成功した理由は多々あるが、やはり「走り」にこだわってきたこと、そしてモデルを重ねるごとにそれを磨き上げてきたことが、大きいのではないだろうか。同時にセダンもラインアップしており、そのことがワゴンのスポーティ度を高めていったことも忘れてはならない。 　初代レガシィ・ツーリングワゴンは、平成元年のデビュー。デビュー直後にターボモデルの「GT」をリリースして、これが大ブレイクのきっかけになった。さらに2代目ではツインターボエンジンを搭載し280馬力を達成。ビルシュタインダンパーを採用した「GTーB」というホットバージョンが、やはり最大の売れ線モデルとなっていた。 　もちろん、こうした歴代レガシィの遺伝子は、4代目の現行モデル（15年5月デビュー）にも色濃く受け継がれている。フラッグシップの2.0Lボクサーターボは相変わらずの圧倒的な走りを展開。やはりビルシュタインの足を持つ「スペックB」は、日常の足としては硬すぎる乗り味なのだが、それでもなお、豊富な車種バリエーションのなかでもいちばんの売れ行きを示す。このことに、レガシィの本質がうかがえる。 ゴージャスさはないがスポーティ感は満点のインパネまわり。マッキントッシュオーディはオプション。 体を包み込むようなフロントシートは、ロングドライブの疲労も軽減。運転席は8ウェイパワーシート。 先代モデルの優れた居住性を受け継ぎ進化させた現行レガシィ。後席は分割可倒・リクライニングも可能。 先代モデルでもラゲッジの広さは国産随一。3ナンバーの現行型は言わずもがなの広さだ。 現行のボクサーターボはシングルターボ化。ターボラグがなくなり、圧倒的な速さはよりスケールアップ。 中古車相場価格＝ 273 万円（平成15〜16年式GT スペックB） <<BACK ツーリングワゴンの「粋」とは何か？ ｜ ツーリングワゴンの「快楽」とは何か？ 粋なワゴンを研究 ｜ 「快楽」なワゴンを研究 今が買い! の「粋」なツーリングワゴン ｜ 今こそ乗りたい！「快楽」のツーリングワゴン ユーティリティもたっぷり！「粋」なツーリングワゴン ｜ 走りを楽しむための「快楽」ツーリングワゴン NEXT>>   TOP

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