トレンドウォッチング　身近にある「旬」な話題をいち早くキャッチ！

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材料からクルマになり、ふたたび材料に還元
あらゆるプロセスで環境負荷を減らす

　以前、このコーナーで自動車技術会が開催する講演会「GIAダイアログ」の、バリアフリーモビリティをテーマにした講演の記事を掲載した。今回は、同じ講演会での「環境に配慮したクルマづくり」の記事をお届けしよう。
　クルマと環境というと、排出ガスや騒音など、クルマが動くときに発生する環境負荷が目立つが、自動車業界ではクルマが造られるときから、廃車されて解体されるまでの一連のライフサイクルでの環境負荷の低減を目指し、さまざまな努力とチャレンジがされている。
　この講演ではまずエアコン用の冷媒の動向から話が始まった。オゾン層を破壊するということで、現在はCFCと呼ばれるフロンは使用が全廃され、HCFCというフロンに移行している。しかし、このフロンも2020年には全廃が予定されていて、今後は炭化水素やアンモニアといった自然界に存在する物質を冷媒として利用していくという。
　すでに自動車用以外ではノンフロンタイプの冷蔵庫などが開発されていて、今後は自動車にもそうした波がやってくるというのだ。
　次に興味が湧いたのが、VOCと呼ばれる環境負荷物質の削減について。VOCというのは、アセトアルデヒドやトルエンなど16種類の物質で、これらはppm（100万分の1）やppb（1億分の1）までの濃度まで希釈されても環境への影響があるという。
　クルマの製造段階では、塗装工程でのVOC発生がもっとも高くなっているという。とくに吹き付け塗装は、VOCが発生しやすいので、今後は無塗装や非塗装、部分塗装が求められるという話。
　非塗装というのは、バンパーなどを塗装するのではなく、最初から色の付いた樹脂などを使って成型することを指している。
　また無塗装というのは、文字どおり塗装を行わない手法。すでにトラックなどでは、金属の地肌をむき出しにしたパネルバンなどが多数走っている。また、デロリアンのようにステンレスの地肌を生かしたクルマもかつてはあった。
　そして、もっとも大きな問題として位置づけられているのが、リサイクルの問題。自動車リサイクル法の施行によって、クルマはリサイクルの輪のなかに組み入れられたが、まだまだリサイクル率は目標値に達していないほか、それにかかわる収支は赤字状態。
　自動車メーカーはリサイクルしやすいクルマを造ることで、目標値に近づき、赤字を脱することが求められている。

●世界的な流れとして、エアコン冷媒のノンフロン化が進んでいると語る、東京大学の飛原英治教授（01）。VOCの低減について講演した横浜国立大学の掘雅宏教授（02）。経済産業省からは、循環型社会の形成と自動車リサイクル法という題目で、宮本昭彦氏が出席（03）。日産では現行のマーチ以来、ハーネスの解体性を向上している。メインハーネスを機械でつかんで持ち上げると、残りのハーネスもつながってクルマから引き離される映像が紹介された（04）。トラックなどは無塗装化が進んでいる分野。荷台のパネル部分をアルミむき出しにしたままで、カッティングシートなどを使ってカラーリングすることで、VOCの発生を抑えるとともに、リサイクルもしやすくなる（05）。

Photo&Txet：諸星陽一