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すべての人が暮らしやすいことこそが
本当の意味でのバリアフリー

　自動車技術会が開催する講演会「GIAダイアログ」で、初めてバリアフリーモビリティをテーマにした講演が行われた。
　8月末に開催されたこのGIAダイアログには、東京大学の鎌田実教授、ホンダ太陽の荒力氏、国土交通省の岩崎泰彦氏など、産学官からパネラーが参加し、バリアフリーモビリティの現状や今後の見通しなどについて、積極的な意見交換がされた。
　そうしたなか興味がわいたのが、国土交通省バリアフリーモビリティに対する取り組み。
　現在、自動車の駐車場には一定割合以上の身体障害者用駐車スペースが設けられていることを報告したうえで、問題点としてどのような障害を持っている人でも使えるといった誤解をされていることをあげた。
　実際、身体障害者用の駐車スペースは、車いすの人が乗降しやすいように、となりのクルマとのクリアランスを大きくしたものとなっている。これはあくまでも車いす使用者の便宜を図ったもので、障害を持っていても、歩行に支障がない人などは、通常のスペースに駐車してもらうことを想定している。
　また、今後の課題として、障害者用の駐車スペースを有する駐車場の情報提供や、そうした駐車スペースの予約などができるシステムの構築を課題として提案。こうしたシステムを作ることによって、よりスムーズに障害者が外出できる機会を作り出せるわけだ。
　バリアフリーモビリティというと、障害者と健常者が同じように移動できる、というイメージを持ちがちだが、じつはそれだけではない。
　たとえば、初めて出かけた地方で、案内看板が近くの地名しか出ていないような場面では、どの道を選べばいいかわからない。高速道路の入口でも、大まかな表示がないとわかりづらくなってしまう。
　こうしたことについても改善は進められていて、じつは方面表示については重要地、主要地、一般地といった順に分類され、主要幹線道路では重要地が右、主要地が左という表記がされている。また、外国人にも標識が理解できるようにローマ字での表記を併記したり、路線名だけではなく路線番号を表示するなどの工夫も行われている。
　バリアフリーやユニバーサルデザインという言葉は、じつは非常に広い意味を持っている。言ってみれば、人はそれぞれ個性にあふれているわけで、そうした個性を否定しないことこそ、本来のバリアフリー、ユニバーサルデザインにつながるのだろう。そして、それを特別視しないことがもっとも大切なことなのだ。

●自らも障害者であり、障害者が多数就業するホンダ太陽で働く荒力氏は、障害者の立場から福祉車両のあり方について講演（01）。国土交通省の岩崎泰彦氏は、バリアフリーに関する法整備や、国の取り組みについて講演（02）。ユニバーサルデザインについて、積極的な取り組みを行っているトヨタ自動車からは、第1車両技術部主査の金森等氏が出席。トヨタのユニバーサルデザインの取り組みや評価指標などについても、公開した（03）。各パネラーの講演が終了してからは、質疑応答の時間も取られ、積極的なやりとりが行われた（04）。最近はきちんとした使われ方をされつつある障害者用の駐車スペースだが、まだまだ課題は残っているという（05）。

TEXT：諸星陽一