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世界トップクラスの速さと耐久性を持つGT-R
ニスモの目指すZチューンの凄味とは？

　中古車をベースにドレスアップやチューニングを施して、販売するのはよくある話だ。しかしここで紹介するR34スカイラインGTーRベースのコンプリートカー「ニスモR34GTーR・Zチューン」は、そんなよくある話に収まるものではない。
　車両本体価格1774万5000円という、新車時価格の3倍ものプライスタグが付けれられたスペシャルモデルだ。
　なぜ、中古車をベースとしているのか？　その答えは簡単明瞭。今は、ベースとなるべき新車のGTーRがないからである。
　じつはこのプロジェクトは2000年に始まる。目標は究極のロードゴーイングGTーRを造ること。サーキットアタック用の1ラップスペシャルではない。普通に公道を走れ、なおかつサーキットやワインディングでエキサイティングな走りができるGTーRを造ることであった。
　当初は販売予定のなかったこのスペシャルGTーRだが、開発が進むにつれ販売も視野に入れるようになった。そして2004年の東京オートサロンにプロトタイプを出品。販売計画を発表した。
　ハイパフォーマンスなスポーツモデルのポテンシャルを高める。これはポルシェをベースにしたRUFやゲンバラなどと同じ発想だ。
　ヨーロッパのチューニングスポーツカーが3000万円程度の価格で売られていることを考えれば同等、いやそれ以上ともいえる性能を半額程度で手に入れられるのは高いものではないと、ニスモは考えた。
　そしてその考えは当たっていた。20台限定で売り出されたこのGTーRは、すでに3台分の前金が入金され正式に契約が結ばれている。また3～4台が商談中ということだ。
　面白いのは中古車がベースであるということだ。なぜ、中古車をベースとしたクルマがこれほどまでに高価なものとなるのか？　それは製造工程が極めてていねいで、完全なハンドメイドによるものだからだ。
　まずベース車は、走行3万km以下のもの（実際には1万km以下も多いという）を使う。そのベース車はすべての部品が取り外され、ホワイトボディ状態となる。ボディはスポット溶接を増やされ、各種の補強バーを追加。さらに溶接による熱変形が懸念される部位には、カーボン材が貼りこまれる。
　標準で2.6L・280馬力のエンジンは、2.8Lにまで排気量をアップ。GT選手権で使用されているコンロッドやクランクシャフトを用い、500馬力以上を実現している。
　1台のレーシングカーをパーツから製造するのと同じ手法だが、その前にすべてを分解しパーツの状態にするという工程も含まれる。この工程を考えれば、1774万5000円は妥当なものというわけだ。
　もはや中古車とは呼べない、1台のスーパーチューンの登場である。