新車紹介　スズキエスクード | クルマポータルサイトGoo-net

新車紹介：スズキエスクード

■プロフィール

　初代エスクードは昭和63年に登場。まだSUVという言葉は生まれておらず、エスクードはコンパクト・クロカン4WDと呼ばれた。そのコンパクトさゆえに、都会でも使われることが多く、アーバン4WDという新しいジャンルを切り開くことになる。都会派モデルとしてのキャラクターはそのまま引き継ぎつつ、平成9年にフルモデルチェンジし、2代目はボディサイズを拡大した。今回のモデルは3代目に当たる。なお、従来設定されていたロングホイールベース・3列シートのグランドエスクードは廃止され、2列シートのエスクードのみがラインアップされることになった。

（発表：2005/5/16　UP：2005/5）

モノコックボディ&LSD付きセンターデフ式フルタイム4WDを採用

　新型エスクードはホイールベースを160mmも延長し、ボディサイズも全長で300mm、全幅で30mmアップと全体的にひとまわり大きくなった。さらに、従来ラダーフレームを採用していたシャシーは、モノコック構造に変更。しかしながら、ビルトインフレーム構造を採用することによって、ボディのねじり剛性は約2倍にまでアップしている。
　エンジンは従来より採用されている直4・2Lに加え、グランドエスクードに搭載していたV6・2.7Lをプラス。ミッションは2.7Lが5ATのみ、2Lは4ATに加え5MTも用意された。グレード展開は2Lが標準の2.0XEと2.0XGの2種。2.7Lは2.7XSのみとなる。また2.0XGには、カーテン＆サイドエアバッグ装着車（2.7XSは標準）も設定された。
　メカニズム的に先代と大きく変わったのが、駆動方式。エンジンを縦置きレイアウトするFRベースの4WDであることは同一だが、パートタイム4WDであった先代とは異なり、機械式LSDを備えたセンターデフ式フルタイム4WDとなった。セレクトできる駆動パターンは4H、4Hデフロック、4Lデフロックの3種。ニュートラルモードも設定される。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	スッと切り立った2本の柱に支えられるセンターコンソールがモダンなイメージ。メーターは立体的に配置されスポーティな印象を高めている。駆動方式の切り替えは、センターコンソール右下にあるロータリースイッチで行う。			リヤシートにも3名分のヘッドレストと3点式シートベルトが装備される。各所にシルバーのパーツが使われアクセントとなる。
	インテリアカラーはブラックのみ。サイドサポートが張り出した2トーンのシートは、なかなかスポーティなイメージ。			フロントオーバーハングは極端に切り詰められている。アプローチアングルは29度、デパーチャーアングルは27度、ランプブレイクオーバーアングルは19度。
	リヤシートはタンブル式6対4分割でスペースアップ可能。5名乗車時で奥行き730mm、容量398Lを確保。最大時は奥行きが1230mmにまで広がる。			オールアルミの直列4気筒エンジン。2L搭載車はグリーン税制対象車。V6・2.7L搭載車にはESPが標準装備される。

エスクード2.0 XG（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4390×1810×1695mm
ホイールベース	2640mm
トレッド前／後	1540／1560mm
車両重量	1550kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1995cc
最高出力	145ps／6000rpm
最大トルク	19.7kgm／4000rpm
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	225／65R17

バリエーション＆価格
2.0 XE	5MT／4AT	194万2500円／204万7500円
2.0 XG	5MT／4AT	210万円／220万5000円
2.7 XS	5AT	252万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。