新車紹介　オペルアストラ | クルマポータルサイトGoo-net

新車紹介：オペルアストラ

■プロフィール

　オペルのミドルモデルは、かつてはカデットというネーミングで呼ばれていた。これがアストラと名前を変更し、日本への輸入が開始されたのが1991年のこと。その後、1回のフルモデルチェンジが行われている。今回のフルモデルチェンジはアストラとしては2回目、つまり3代目アストラということになる。

（発表：2004/9/30　UP：2004/10）

来年1月にターボ＋6MTもデリバリーされる3代目アストラがデビュー

　日本に輸入されることになった3代目アストラは、5ドアハッチバックモデルのみ。直立したリヤハッチなどを見ればわかるように、どちらかといえばショートワゴン的なスタイリングを持っている。
　ホイールベースは先代と同一だが、最近のヨーロピアンモデルの法則にしたがって、全長は短縮、全幅は拡大というサイズ変更が行われている。全長短縮にもかかわらず、レッグルーム（足もとの長さ）はフロントシートで4mm、リヤシートで17mmの拡大が行われた。また、ショルダースペース（実質的な室内幅）は、全幅拡大の恩恵を受けたこともあり、フロントシートで30mm、リヤシートで20mm広くなっている。
　日本仕様に搭載されるエンジンは125馬力を発生する1.8Lの直列4気筒自然吸気と、200馬力を発生する2L直列4気筒ターボの2種。組み合わされるミッションは自然吸気が4AT、ターボが6MTとなる。自然吸気モデルは今年11月からデリバリーが開始されるが、ターボについては年明け1月からの予定だ。
　サスペンションの基本構成は従来モデルと同様で、フロントがストラット、リヤがトーションビームとなるが、各部のチューニングが異なる。フロントサスのロアアームにマウントを採用することによって、ステアリングへの振動侵入を低減。1.8スポーツと2.0ターボスポーツには電子制御で減衰力をコントロールするCDCダンパーを採用。室内のスイッチにより、モード切り替えも可能となっている。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	整然と配置されるインパネは機能的でスポーティ。オペルデザインというよりもGMデザインというイメージが強い。国産車と比べると、モニターサイズはかなり小さめだが、これはナビではなくオンボードコンピュータ用のモニター。			リヤシートのヘッドルームは40mmも拡大された。センターヘッドレストもかなり大きなサイズが装着される。
	クッション、シートバックともにしっかりとしたサイドサポートを持つフロントシートは、いかにもドイツ車らしい雰囲気。			サイドウインドウは高さを抑えたデザインで、スポーティ感が強い。スポーツは17インチのアルミホイールが装着される。
	リヤシートは4対2対4のシングルフォールディング。ただし1.8CDにはこの機構は用意されていない。			すでに定評のある1.8Lエコテックエンジン。来年1月発売予定の2Lターボには、アストラとしては初の6MTが搭載される。

オペル・アストラ1.8スポーツ（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4255×1760×1470mm
ホイールベース	2615mm
トレッド前／後	1475／1465mm
車両重量	1270kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1795cc
最高出力	125ps／5600rpm
最大トルク	17.3kgm／3800rpm
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／45R17

バリエーション＆価格
アストラ1.8CD	235万円
アストラ1.8スポーツ	265万円
アストラ2.0ターボ・スポーツ	315万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。