新車紹介　三菱アイ | クルマポータルサイトGoo-net

新車紹介：三菱アイ

■プロフィール

　三菱の軽自動車ラインアップに新たな1台が追加される。すでに先行展示などもされているi（アイ）だ。昨年の東京モーターショーに展示されたモデルと基本的に同じで、スタイリングもそのままで市販化されることとなった。軽自動車としてはハイグレードタイプのモデルで、小型車からの乗り替え層や既存の軽自動車からのアップグレード層をターゲットに据えている。

（発表：2006/1/24　UP：2006/2）

プラットフォームから新設計したミッドシップ軽がいよいよ走り出す

　すべてが新しいというのがiの第一の特徴と考えていい。まずクルマの基本となるプラットフォームだが、これはまったくの新設計。エンジンをフロントではなくリヤミッドシップに搭載し、燃料タンクをフロア下に配置。キャビンの居住性アップをはかっている。サスペンションはフロントがストラット、リヤはド・ディオン式を採用。
　搭載されるエンジンは新開発の3気筒DOHCターボのみ。シリンダーブロックのアルミ化、インテークマニホールドの樹脂化などを行い、軽量化がはかられているほか、三菱としては初の電子制御スロットルも採用された。リヤ搭載ということで、エアインテークは右リヤフェンダー部に装着。ラジエターは前面に装着され、冷却水はセンタートンネル内に配されたパイプを通って、エンジンとの間を還流する。
　エクステリアのデザインは、現在の軽自動車の主流のひとつとなりつつあるワンモーションスタイル。リヤエンジンを採用したiは、従来のフロントエンジン車よりも、さらにワンモーションスタイルが強まっているのが特徴。フロントピラーはかなり寝かされた配置となるため、フロントウインドウは広大な面積を持つ。このウインドウはガラスメーカーに、「このサイズで限界」とまで言わしめたもの。デザインにもかなりの気合いを感じる。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	先進性を感じるインパネデザイン。メーターは液晶表示を多用したデジタル感覚にあふれるものだ。グローブボックスの上側は、ティッシュケースになっていて、リッドを開けずにティッシュを取り出せる。			配管類が通るセンタートンネルがあるため、リヤエンジンながらフロアには突起がある。リヤシートも左右独立してリクライニングが可能だ。
	後突時のむちうち症を軽減する形状を採用したフロントシート。ベーシックグレードのS以外は、運転席シートリフターを標準装備。			デザイナーの話によると「最初に描いたスケッチのイメージどおりに仕上がってきた」と言うエクステリア。ホイールベースの長さに目を見張る。
	エンジンを45度傾斜して搭載したことでラゲッジルームの容量もしっかりと確保されている。リヤシートはシングルフォールディングでフラットになる。			ラゲッジルーム下に配置されるエンジン。エンジンの重心点がリヤアクスルより前にあると、ミッドシップとなる。

i G（4AT）主要諸元
全長×全幅×全高	3395×1475×1600mm
ホイールベース	2550mm
トレッド前／後	1310／1270mm
車両重量	900kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	659cc
最高出力	64ps／6000rpm
最大トルク	9.6kgm／3000rpm
10・15モード燃費	18.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／ド・ディオン
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前・後	145／65R15・175／55R15

バリエーション＆価格
S	128万1000円（140万7000円）
M	138万6000円（151万2000円）
G	149万1000円（161万7000円）
※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。