新車紹介　マツダ MX-5 | クルマポータルサイトGoo-net

新車紹介：マツダ MX-5

■プロフィール

　平成元年、シカゴオートショーでマツダはMX-5ミアータ（日本名ユーノス・ロードスター）を発表した。その後、国内での呼び名をマツダロードスターと変更した2代目が平成10年に登場している。初代から2代目へのフルモデルチェンジには10年を要したが、2代目から3代目へのフルモデルチェンジは6年で行われた。今年3月、ジュネーブ国際オートサロンで、3代目となるMX-5が登場。年内には国内でも発売が予定されている。

（UP：2005/4）

少し大きくなったボディとエンジンを持つ3代目がジュネーブデビュー

　2代目まではかたくなに5ナンバーサイズを守ってきたMX-5だが、この3代目では全幅が40mmアップし1720mmとなったため、3ナンバーボディになった。また全長、全高とも20mmの拡大。ホイールベースに至っては65mmもの延長を受けている。ボディの大型化に伴う重量増を最小限に抑えるため、グラム単位での軽量化を実施。実際の重量増は、わずか10kgに抑えられている。
　搭載が予定されているエンジンは1.8Lと2Lの2種。いずれもマツダが開発を推し進めている新型エンジンのMZR型。シリンダー配置は直列4気筒。両エンジンともにストロークは83.1mm、ボアは2Lが87.5mm、1.8Lが83.0mmと、MX-5用エンジンとしては初のオーバースクエア・ディメンションを採用する。
　組み合わされるミッションは6MT、5MTに加えて、マツダ初となる6ATも用意される。MTは1～4速をトリプルコーン・シンクロとしたほか、3～4速のシンクロ機構をカウンターシャフト上に設けて効率を向上。シフトストロークも短くされている。一方の6ATは、セレクトレバーでのマニュアル操作が可能なほか、ステアシフトも装着する。
　サスペンションはフロントにダブルウイッシュボーン、リヤにマルチリンクを採用。各部のアルミ化などにより重量増を抑えるとともに、リヤのクロスアームはラバーブッシュを介さずにボディに直接マウントするなどして、ボディ剛性を向上。シャープなハンドリングを実現している。

（文：諸星陽一　写真：マツダ）

	水平方向のラインを基調としたインパネデザイン。センターコンソール、センタートンネルともにかなり横幅が広くなっている。			シート後部にはロールバーが取り付けられ、オープンカーらしいスタイリングをさらに強調。独立したメーターカバーがスポーツカーらしい。
	エンジンは当然フロントミッドシップ。ボディ延長に比べホイールベース延長が長く、結果としてオーバーハングが短縮されている。			初代から受け継がれているリヤコンビランプのデザイン。直4エンジンながらデュアルエキゾーストを採用。
	短く、直立したシフトレバーはMX-5らしいもの。リバースを左前方に配置するタイプだが、ロックリングなどは見受けられない。			従来、クラシカルイメージを大切にしたヘッドカバーを採用していたが、新型はモダンなデザインに変更された。

MX-5（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	3995×1720×1245mm
ホイールベース	2330mm
トレッド前／後	1490／1495mm
エンジン	直4DOHC
排気量	1998cc
最高出力（目標値）	160ps／6700rpm
最大トルク（目標値）	19.2kgm／5000rpm
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	204／45R17