新車紹介　マツダアクセラ | クルマポータルサイトGoo-net

新車紹介：マツダアクセラ

■プロフィール

　マツダのミドルクラスにあたるアクセラが、ビッグマイナーチェンジを受けた。欧州ではCセグメントに属するアクセラは、ファミリアの後継モデルとして平成15年10月にデビュー、ワールドワイドではすでに89万台を販売している。これは先日100万台突破を記録したアテンザを上回るペースで、アクセラは今やマツダの主力車種という存在だ。

（発表：2006/6/7　UP：2006/6）

264馬力の直噴ターボを搭載するFFモデル・マツダスピードを追加設定

　今回のマイナーチェンジでは、2L＆2.3LのMT車およびセダンの2.3Lを廃止。新たに2LのFFと2.3Lのミッションを4ATから5ATに進化させるとともに、2Lの4WD（4AT）を設定。そして今回のマイナーチェンジの目玉となる264馬力の2.3L直噴ターボを搭載するマツダスピード・アクセラを新設定した。
　エクステリアでは、フロントバンパーやグリル、アルミホイール、サイドアンダースポイラーなどのデザインを変更。20S、23Sについては全長を50mm短くすることで、運動性能の向上を図りつつスポーティさを高めている。また、4ドアモデルでは、バンパー中央部を凹ますことでトランクリッドの開閉性を向上している。
　2Lエンジンは新たにシーケンシャルバルブタイミング機構を、1.5Lにはバルブタイミング機構を追加。低速を中心にトルクアップが図られている。20S、23Sはステアリングにシフトスイッチを採用。マニュアルモード選択時には、ステアリングでのシフト操作も可能だ。
　フロントサスペンションは、ナックルアームの取り付けポイントを変更。リヤサスペンションはフロント側ラテラルリンクにダイブプレート（補強板）を追加し、ロードノイズ低減などを図っている。
　全車のリヤセンターシートに3点式シートベルトを採用するなど、安全性の向上も推し進めている。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	アルミペダルなどが採用されるマツダスピードアクセラのインパネ。レッドステッチのシフトブーツなど、各所にスポーティな味付けが行われている。15F以外はイモビライザーも標準化。			マツダスピードアクセラのシートは、シートバックのサポート部増大、ボルスター部のパッド追加などが行われている。
	2Lと2.3Lに新採用された5AT。マニュアル操作用のサブゲートは、前方がダウン、後方がアップという設定。			リヤバンパーのデザインも専用となるマツダスピードアクセラ。フローティングタイプのルーフエンドスポイラーなども付き、スポーティなスタイリングとなっている。
	マツダスピードに搭載される直噴ターボ。燃料を直接筒内に噴射するので、冷却性が高く高出力を発生しやすい。アテンザでは4WDであったが、アクセラはFFとなる			シーケンシャルバルブタイミングが採用された2.3L。5ATと合わせ、3速の100-120km／h加速で0.4秒の短縮を果たした。

アクセラ・マツダスピードアクセラ（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4435×1765×1465mm
ホイールベース	2640mm
トレッド前／後	1535／1525mm
車両重量	1390kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	2260cc
最高出力	264ps／5500rpm
最大トルク	38.8kgm／3000rpm
10・15モード燃費	11.2km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／45R18

バリエーション＆価格
アクセラ	151万750～206万円
アクセラスポーツ	151万750～215万円
マツダスピードアクセラ	241万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。