新車紹介　レクサス IS | クルマポータルサイトGoo-net

新車紹介：レクサス IS

■プロフィール

　日本でのレクサスブランドの開業に伴って、アルテッツァがISという名前で生まれ変わった。先代となるアルテッツァは、プログレをベースとしたFRスポーツセダン。シリーズ途中でジータというワゴンを追加したが、今回のISにはワゴンの設定はない。アメリカのレクサスISも先代にはワゴンボディがあったが、新型のワゴンについてのアナウンスは、今のところまったくされていない。

（発表：2005/7/26　UP：2005/9）

スポーツDNAにラグジュアリーをプラスしたアルテッツァの後継

　アルテッツァ時代に比べて全幅で70mm、全長で175mmアップされたボディは、じつに堂々としていて存在感がある。また、ホイールベースは60mmの延長にとどまっているが、キャビンスペースは十分。スポーツセダンとしての適度なタイト感と快適性を両立する。
　従来、アルテッツァは6気筒と4気筒の2Lエンジンを搭載していたが、ISには2.5Lと3.5LのV6を搭載する。また、MTはなくなり、組み合わされるミッションはすべて6ATとなった。レバーによるマニュアルシフトも可能だが、ステアリングに装着されたパドルスイッチでのアップ＆ダウンもできる。
　アルテッツァに比べると、ここまで変わってしまったISに別物と見る向きもある。しかし、FRの駆動方式を残したこと、フロント・ダブルウイッシュボーン、リヤ・マルチリンクのサスペンションを専用設計したことなど、走りのDNAを受け継いだところは、やはりアルテッツァの後継モデルであることの証明。単なるラグジュアリーカーではなく、スポーツ性を重視したモデルがISなのだ。　
　バージョンSは専用サスなどが付くスポーティグレード、Lは電動リヤサンシェードなどが使えるラグジュアリーグレードとなる。

（文：諸星陽一）

	アルテッツァのデザインアイデンティティであった、クロノグラフ調メーターは継承されなかった。新メーターは、車速＆レブリミットのインジケーター付き。			バージョンSには、ヌバック調のファブリックを用いたスポーツシートが装着される。バージョンLはレザー、標準車はファブリックで全車パワー仕様。
	従来、トヨタのステアシフトはステアリングスポークに装着されたボタンで行っていたが、ISはよりスポーティなパドル式を採用している。			フロントフェンダーからテール部分へとつながるアクセントラインなどは、アルテッツアのDNAを感じさせるデザイン。
	バージョンS用のアルミホイールは、V型5本スポークの18インチ。バージョンLと標準車は、10スポークの17インチアルミホイールを採用する。			新搭載のV6エンジン。2.5Lは筒内直接噴射、3.5Lは筒内直接噴射と通常（ポート）噴射を組み合わせたものとなる。

レクサスIS350（6AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4575×1795×1430mm
ホイールベース	2730mm
トレッド前後	1535mm
車両重量	1600kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3456cc
最高出力	318ps／6400rpm
最大トルク	38.7kgm／4800rpm
10・15モード燃費	10.0km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	225／45R17・245／45R17

バリエーション＆価格
IS250	390万円（425万円）
IS250 バージョンS	405万円
IS250 バージョンL	435万円（470万円）
IS350	480万円
IS350 バージョンS	495万円
S350 バージョンL	525万円
※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。北海道地区のみ価格が異なる。