ニューモデル：レクサス IS ■プロフィール 　日本でのレクサスブランドの開業に伴って、アルテッツァがISという名前で生まれ変わった。先代となるアルテッツァは、プログレをベースとしたFRスポーツセダン。シリーズ途中でジータというワゴンを追加したが、今回のISにはワゴンの設定はない。アメリカのレクサスISも先代にはワゴンボディがあったが、新型のワゴンについてのアナウンスは、今のところまったくされていない。 （発表：2005/7/26　UP：2005/9） スポーツDNAにラグジュアリーをプラスしたアルテッツァの後継 　アルテッツァ時代に比べて全幅で70mm、全長で175mmアップされたボディは、じつに堂々としていて存在感がある。また、ホイールベースは60mmの延長にとどまっているが、キャビンスペースは十分。スポーツセダンとしての適度なタイト感と快適性を両立する。 　従来、アルテッツァは6気筒と4気筒の2Lエンジンを搭載していたが、ISには2.5Lと3.5LのV6を搭載する。また、MTはなくなり、組み合わされるミッションはすべて6ATとなった。レバーによるマニュアルシフトも可能だが、ステアリングに装着されたパドルスイッチでのアップ＆ダウンもできる。 　アルテッツァに比べると、ここまで変わってしまったISに別物と見る向きもある。しかし、FRの駆動方式を残したこと、フロント・ダブルウイッシュボーン、リヤ・マルチリンクのサスペンションを専用設計したことなど、走りのDNAを受け継いだところは、やはりアルテッツァの後継モデルであることの証明。単なるラグジュアリーカーではなく、スポーツ性を重視したモデルがISなのだ。　 　バージョンSは専用サスなどが付くスポーティグレード、Lは電動リヤサンシェードなどが使えるラグジュアリーグレードとなる。 （文：諸星陽一） アルテッツァのデザインアイデンティティであった、クロノグラフ調メーターは継承されなかった。新メーターは、車速＆レブリミットのインジケーター付き。 バージョンSには、ヌバック調のファブリックを用いたスポーツシートが装着される。バージョンLはレザー、標準車はファブリックで全車パワー仕様。 従来、トヨタのステアシフトはステアリングスポークに装着されたボタンで行っていたが、ISはよりスポーティなパドル式を採用している。 フロントフェンダーからテール部分へとつながるアクセントラインなどは、アルテッツアのDNAを感じさせるデザイン。 バージョンS用のアルミホイールは、V型5本スポークの18インチ。バージョンLと標準車は、10スポークの17インチアルミホイールを採用する。 新搭載のV6エンジン。2.5Lは筒内直接噴射、3.5Lは筒内直接噴射と通常（ポート）噴射を組み合わせたものとなる。 レクサスIS350（6AT）主要諸元 全長×全幅×全高 4575×1795×1430mm ホイールベース 2730mm トレッド前後 1535mm 車両重量 1600kg エンジン V6DOHC 総排気量 3456cc 最高出力 318ps／6400rpm 最大トルク 38.7kgm／4800rpm 10・15モード燃費 10.0km／L サスペンション前／後 ダブルウイッシュボーン／マルチリンク ブレーキ前後 Vディスク タイヤ前・後 225／45R17・245／45R17 バリエーション＆価格 IS250 390万円（425万円） IS250 バージョンS 405万円 IS250 バージョンL 435万円（470万円） IS350 480万円 IS350 バージョンS 495万円 S350 バージョンL 525万円 ※価格は全国メーカー希望小売り価格。（ ）内は4WDの価格。北海道地区のみ価格が異なる。

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