ニューモデル：三菱 アイ ■プロフィール 　三菱の軽自動車ラインアップに新たな1台が追加される。すでに先行展示などもされているi（アイ）だ。昨年の東京モーターショーに展示されたモデルと基本的に同じで、スタイリングもそのままで市販化されることとなった。軽自動車としてはハイグレードタイプのモデルで、小型車からの乗り替え層や既存の軽自動車からのアップグレード層をターゲットに据えている。 （発表：2006/1/24　UP：2006/2） プラットフォームから新設計したミッドシップ軽がいよいよ走り出す 　すべてが新しいというのがiの第一の特徴と考えていい。まずクルマの基本となるプラットフォームだが、これはまったくの新設計。エンジンをフロントではなくリヤミッドシップに搭載し、燃料タンクをフロア下に配置。キャビンの居住性アップをはかっている。サスペンションはフロントがストラット、リヤはド・ディオン式を採用。 　搭載されるエンジンは新開発の3気筒DOHCターボのみ。シリンダーブロックのアルミ化、インテークマニホールドの樹脂化などを行い、軽量化がはかられているほか、三菱としては初の電子制御スロットルも採用された。リヤ搭載ということで、エアインテークは右リヤフェンダー部に装着。ラジエターは前面に装着され、冷却水はセンタートンネル内に配されたパイプを通って、エンジンとの間を還流する。 　エクステリアのデザインは、現在の軽自動車の主流のひとつとなりつつあるワンモーションスタイル。リヤエンジンを採用したiは、従来のフロントエンジン車よりも、さらにワンモーションスタイルが強まっているのが特徴。フロントピラーはかなり寝かされた配置となるため、フロントウインドウは広大な面積を持つ。このウインドウはガラスメーカーに、「このサイズで限界」とまで言わしめたもの。デザインにもかなりの気合いを感じる。 （文：諸星陽一　写真：犬塚直樹） 先進性を感じるインパネデザイン。メーターは液晶表示を多用したデジタル感覚にあふれるものだ。グローブボックスの上側は、ティッシュケースになっていて、リッドを開けずにティッシュを取り出せる。 配管類が通るセンタートンネルがあるため、リヤエンジンながらフロアには突起がある。リヤシートも左右独立してリクライニングが可能だ。 後突時のむちうち症を軽減する形状を採用したフロントシート。ベーシックグレードのS以外は、運転席シートリフターを標準装備。 デザイナーの話によると「最初に描いたスケッチのイメージどおりに仕上がってきた」と言うエクステリア。ホイールベースの長さに目を見張る。 エンジンを45度傾斜して搭載したことでラゲッジルームの容量もしっかりと確保されている。リヤシートはシングルフォールディングでフラットになる。 ラゲッジルーム下に配置されるエンジン。エンジンの重心点がリヤアクスルより前にあると、ミッドシップとなる。 i G（4AT）主要諸元 全長×全幅×全高 3395×1475×1600mm ホイールベース 2550mm トレッド前／後 1310／1270mm 車両重量 900kg エンジン 直3DOHCターボ 総排気量 659cc 最高出力 64ps／6000rpm 最大トルク 9.6kgm／3000rpm 10・15モード燃費 18.4km／L サスペンション前／後 ストラット／ド・ディオン ブレーキ前／後 Vディスク／L＆Tドラム タイヤ前・後 145／65R15・175／55R15 バリエーション＆価格 S 128万1000円（140万7000円） M 138万6000円（151万2000円） G 149万1000円（161万7000円） ※価格は全国メーカー希望小売り価格。（）内は4WDの価格。

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