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新車紹介：ホンダレジェンド

■プロフィール

　ホンダのフラッグシップカーとしてレジェンドがデビューしたのは昭和60年、今から約20年も前のことだ。V6エンジンのFF駆動という今では当たり前の方式をいち早く取り入れ、斬新かつエポックメイキングなクルマとして注目を浴びた。今回フルモデルチェンジしたレジェンドは、4代目にあたる。3代目の発表は平成8年2月のことで、じつに8年8カ月ぶりとなるニューモデルの登場だ。

（発表：2004/10/7　UP：2004/10）

ついに国産車が300馬力時代に突入!　第一弾はレジェンドだ

　新しいレジェンドはその伝統を守り、V6エンジンを搭載した。従来、国産車はメーカー間の紳士協定による自主規制で、エンジンの最高出力は280馬力までとしてきた。しかし、その自主規制がなくなったことを受け、今度のレジェンドは最高出力を300馬力にまでアップ。日本の自動車メーカーが純粋なカタログモデルとして280馬力を超えるエンジンを搭載するのは、これが初めてのこととなる。
　先代まではFFモデルであったレジェンドだが、今回は4WDを採用。横置きエンジンであることからFFベースとみていいが、FFは用意されず4WDのみの設定となる。
　この4WDはSH-4WDと呼ばれるもので、前後の駆動力配分を70対30～30対70に制御するとともに、後輪駆動力を左右で0対100～100対0まで制御。コーナリング時には各輪に適切な駆動力を与えることで、理想的な旋回力を発生するようになっている。組み合わされるミッションは5AT。もちろんマニュアル操作も可能なSマチックを搭載する。
　ホンダはさまざまな先進機能の搭載に積極的だが、このレジェンドもその例に漏れない。すでにインスパイアなどに採用されているレーンキープシステムや車間距離制御、追突軽減ブレーキなどに加えて、夜間の歩行者などを感知するナイトビジョンも搭載。各種のインテリジェント機構で、セーフティドライブをサポートしている。

（文：諸星陽一　写真：犬塚直樹）

	ダッシュボードを大胆に切り取りナビモニターを装着。センターパネルは左右2本のしっかりとした柱を持ち、ATセレクトレバーはかなり太めのノブで、全体として力強く、がっしりとしたインパネを構成している。			大型のセンターアームレストが装着されるリヤシート。アームレストスルー機構も備えている。もちろんスペースにはゆとりあり。
	低反発ウレタンや前後スプリングピッチの変更、クッションの幅広化などにより、さらにコンフォート性を高めたフロントシート。			とりあえずモノグレードで発表されたレジェンド。パッケージオプションとしてエクスクルーシブパッケージとアドバンスパッケージがある。
	トランク内だけでなく、トランクリッドにも照明を設置。エクスクルーシブパッケージにはパワートランクリッドも装備される。			バンク角を90度から60度に変更。従来モデルに比べて幅で36mm、長さで61mmのサイズダウンが行われている。

レジェンド（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4930×1845×1455mm
ホイールベース	2800mm
トレッド前／後	1575／1585mm
車両重量	1760kg
エンジン	V6OHC
総排気量	3471cc
最高出力	300ps／6200rpm
最大トルク	36.0kgm／5000rpm
10・15モード燃費	8.6km／L
サスペンション前／後	ダブルウイッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／50R17