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新車紹介：ホンダシビック・タイプR

■プロフィール

　ホンダのハイパフォーマンスモデルであるタイプRシリーズは、平成4年に発表されたNSXタイプRが最初のモデルとなる。シビックタイプRは、タイプRシリーズの3代目として9年に登場、13年にはフルモデルチェンジされ先代シビックベースとなった。

（発表：2007/3/29　UP：2007/4）

さらにパワーアップしたK20A型エンジンを搭載した純国産タイプR

　先代モデルは英国ホンダで製造され日本に輸入されていたが、新型は純粋な国産車。また、シビックタイプR初の4ドアモデルとなる。
　もっとも気になるエンジンは、インテグラタイプRと同様のK20A。スロットルボディの大型化、アクセルコントロールのバイワイヤー化、圧縮比のアップなどによって最高出力を5馬力アップの225馬力に、最大トルクを0.9kgmアップの21.5kgmに向上している。
　組み合わされるミッションは6MTのみの設定。1～3速をローギヤード化、4～6速をハイギヤード化することで、サーキット走行時のマッチングを向上。シンクロナイザーは1～2速をトリプル、3速をカーボンダブル、4速ダブル、5～6速をカーボンシングルという贅沢な設定となっている。
　サスペンションはフロントがストラット、リヤがダブルウイッシュボーンと、スタンダードなシビックの形式を踏襲するものの、スプリングレート、ダンパー減衰力、スタビライザー径をアップするなど剛性アップがはかられている。さらにタイヤは専用に開発された18インチのBSポテンザRE070を採用。ブレーキも大型化され、フロントには冷却用のエアダクトも設けられた。
　エクステリアもスタンダードモデルとは大きく異なる。タイプRの象徴的アイテムであるリヤのスポイラーはもちろん装着。さらに中央部が盛り上がった専用のエンジンフードや、ワイド化されたフロントフェンダーなど、多くの変更点がある。

（文：諸星陽一　写真：本田技研工業）

	ステアリング奧にタコメーターを配置する、スポーティなデザインのインパネ。デジタルメーター部分には、i-VTECの切り替えタイミングやレブリミットを表示するインジケーターを設置。シフトレバーは標準タイプより10mm短くされた。			リヤシートもホールド性が高く、フロントシートとのデザイン上のマッチングも高めたものを採用し、乗車定員は4名としている。
	面で身体を支持することにより、体圧分布を平均化している専用のシート。ハイバックタイプのデザインで、4点式以上のシートベルトにも対応。			インプレッサやランサーといったラリーベースモデル以外では、ひさびさに登場することになる4ドアスポーツモデル。リヤスポイラーのセンター部分は、スパルタンなブラックペイントとなっている。
	7.5J×18の7スポークデザインのアルミホイールを採用。専用モデルとなるタイヤは左右非対称パターンで、外側に大型ブロックを配している。			後方排気レイアウトを採用するK20A型エンジン。冷却水を縦に流すことにより、冷却性能を向上するとともに圧縮比もアップしている。

シビック・タイプR（6MT）主要諸元
全長×全幅×全高	4540×1770×1430mm
ホイールベース	2700mm
トレッド前／後	1505／1515mm
車両重量	1270kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
最高出力	225ps／8000rpm
最大トルク	21.9kgm／6100rpm
10・15モード燃費	11.0km／L
サスペンション前／後	ストラット／ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／40R18