トヨタ　ヴィッツ RS（2005年〜） 中古車購入チェックポイント

■全体のチェックポイント

2005年2月にフルモデルチェンジした2代目ヴィッツのスポーティ仕様。RSは、走りがホットなスポーツモデルというわけではないが、足まわりがしっかりしているのが特長だ。参考車両は初期のモデルだが、マイナーチェンジするたびにスポーティ感を高めている。ヴィッツの中古車物件数は多いが、RSは少なく、MT車は非常に少ない。カスタム車も少なからずある。現車をチェックする時は、車両の装備をまず確認しておく。外装、内装を念入りに調べるのはもちろんだが、注意したいのは、エンジンをはじめ、トランスミッションや足まわりなどの状態。走行距離や走り方によっては、ダンパーのへたりやブレーキの減り具合などにも注意したい。必ず整備状態を確かめよう。

■車体内側の鉄板を調べる

　左右フェンダー側や室内側のパネルのほか、フレームやメンバー（補強部材）など、エンジンルーム内側の鉄板を調べよう。車体の骨格となっている部分を修理している車両は、修復歴あり、と明示しているはずだが、念のために、歪みや修理／交換跡などがないか確認。カバーや機器類などがあって見づらい部分もあるが、できるだけ細部までチェックしよう。

■縁と奥も覗いてチェック[1]

　フェンダーは、膨らんでいるホイールアーチ（タイヤを囲っている部分）を傷付けることも多い。傷や凹み、修理跡などがないかチェック。フェンダーに歪みがないかも確認。
　縁を内側に折り込んでいる部分に修理跡がないかもチェック。さらに奥を覗いて、タイヤハウス内の状態もチェック。フロントフェンダーは、内側にある泥よけカバーの状態にも注意。

■側面のチェックポイント[1]

　ドアに大きな損傷を負うと、外して修理することもあり、交換してしまうことも多い。ドアヒンジ部のネジをチェックしよう。ただし、立て付け調整などでネジを回すこともあるので、ネジを見ただけではドアを修理／交換しているとは
断定できない。ドア自体をはじめ、ピラー（柱）やサイドシル（梁）など、周辺も詳しく調べて判断する必要がある。

■下側にチェックポイント[1]

　RSは、車体側面の下部にサイドマッドガードを装着している。傷や破損、修理跡などがないかチェックし、取り付け状態を確認。交換していないかも注意しよう。
　重要なのは、覆われているサイドシル（車体前後方向に通っている梁）だ。床下側を覗いて、損傷や腐食、修理跡などがないか必ず確認。特に、下に突き出ている部分を慎重にチェックしよう。ドアを開けて、ステップ部（サイドシルの上側）の状態も調べよう。

■リアフェンダーのチェック[1]

　リアドアを開けて、開口部を調べよう。後席への乗り降りなどで傷付けることがある。擦り傷、引っ掻き傷、打ち傷などがないか。簡易補修跡などがないかチェック。修理跡がないかも注意しよう。
　開口部にマスキング跡があれば、リアフェンダーを補修、あるいは修理している。周辺を詳しく調べて、損傷の程度と範囲を確かめよう。
　車体左側は、フューエルリッドを開けて、内部にマスキング跡や修理跡などがないかチェック。フューエルリッド表面の艶や色調にも注意。

■開口部を慎重にチェック[1]

　テールゲートの開口部を見ると、外と内のパネルを接合している部分がある。溶接、シーラー、塗装の状態に注意して、修理／交換の形跡などがないかチェック。異常を判断するには、開口部の左右を見比べるのもいいだろう。開口部の下部は、コンビネーションランプやバンパーの状態に注意。
　後方から強い衝撃を受けると、ルーフやキャビン（室内）などにも波及することがあるので、周辺部も含めて慎重にチェックしよう。修理／交換跡があれば、他の部分にダメージが及んでいないか、広範囲に探る必要がある。

■隅まで細かくチェック[1]

　室内は、シートや内装材などに汚れや傷、染み、穴などがないか。運転席周辺だけでなく、助手席や後席、ラゲッジスペースも、念入りにチェックしよう。床や天井の状態も確認。ボックスやポケットなどは、内部もチェック。ボックスの蓋やエアコンの吹き出し口など、可動部の破損にも注意。後席の折り畳みなども試してみる。シートは運転席のサポート部が傷みやすいが、室内の汚れや傷などの状態から、車両がどのように使われていたか推察してみよう。

■車両チェックの勘どころ

塗装
●部分的に色調や艶が違う場合は、周辺の状態を慎重にチェック。エンジンルームやスペアタイヤ収納部などは、新車時から外装とは塗色が異なってることがある。
●ドアの開口部など、外から見えない部分にマスキング（塗装スプレーの飛沫が広がらないようにするためのカバーを粘着テープなどで留める）した跡が残っていることがある。塗装表面を指や爪で撫でるように滑らせて、引っかかるような“直線状の段差”があれば、何らかの理由で塗装している。
●部品などに塗料が付着している場合も、周辺を詳しく調べる必要がある。
●車種によっては、スペアタイヤ収納部などに、塗装の飛沫が付着しているように見える、新車時から仕上げが荒くなっている部分もある。

取り付けネジ
●ネジ止め（ボルトやナットで固定）している車体まわりの部品を交換する時には工具を使う。ネジの頭の塗装が剥がれていたり、角がくずれていれば、ネジを回している。
●ネジの頭が塗装されていれば比較的容易に確認できるが、無塗装ネジの場合は判断しにくい。傷や錆に注意して、関連する近隣のネジや、車体左右の同じ部品のネジと見比べる。

溶接とシーラー
●修理／交換で溶接している（熱を加えた）部分は、錆が発生しやすくなっている。特に床下は、溶接部の塗装の剥がれや浮きに注意する。
●鉄板の接合部分に塗布しているシーラー（隙間を埋める充填材）は、修理／交換で再溶接すると塗り直すので、不自然に見える。
●爪で押して、表面が硬くても内部が柔らかい（プチッと表面が割れる）ようなら、新しいシーラーを盛っている。
●シーラーは、盛り上がっていたり、窪んでいたり、横方向にヒダがあるなど、鉄板の接合状態やシーラーを塗布する方法によって形状が違っている。不自然に見える部分を見つけたら、車体の左右同じ場所を比べてみる。
●スポット溶接（鉄板の接合部に小さな丸い窪みが並んでいる）を修理工場で打ち直している場合は、直径が小さい、窪みが深い、ずれている（2度打ちした）など、新車組み立て時の状態とは異なる特徴がある。
●電気スポット溶接の電極が入らない奥まった部分などは、炭酸ガスアーク溶接に代えることがあるので、スポット溶接の窪みがなくなっていることもある。

立て付け
●外板パネルなどを修理／交換すると、組み付ける際に誤差が出ることがある。隣接するパネルの隙間（チリと呼ぶ）の幅が均等になっていなければ、修理／交換している可能性がある。
●バンパーなどは、ぶつけたり、押されてずれることもある。たとえ修理／交換していなくても、隙間が合っていなければ、なんらかのダメージを受けている。
●プレスライン（外板パネルを折り曲げている角の線）やモール類（ドアなどに付いている飾り部品）など、外装部品が連なっている線のずれも、立て付けの狂いを見つけるヒント。

■今回の車両のプロフィール

●フルモデルチェンジして2005年2月に発売された2代目「ヴィッツ」。外観がスポーティになり、内装の上質感を向上。車体をはじめ、サスペンションやブレーキなども新開発。従来の3ドアはなくなり、4ドアだけになった。この時期からトヨタのネッツ（Netz）店を表す「N」をモチーフにしたフロントバッヂを付けている。エンジンは、1.0L、1.3L、1.5Lの3種。2WD（FF前輪駆動）車はCVT（無段変速機）を設定。1.3L車には4WD／4速ATもある。スポーティタイプの「RS」は、1.5Lエンジンを搭載し、駆動方式は2WD。トランスミッションは、CVTと5速MTを設定している。外装には、フロント／リアエアロバンパー、RSエンブレム付スポーツグリル、サイドマッドガード、リアルーフスポイラー、大型マフラーカッター、リアコンビネーションランプなどの専用パーツを装着。足まわりは、スポーツサスペンション、16インチアルミホイール、フロント＆リアスタビライザーを組み込み、ブレーキはフロント15インチベンチレーテッドディスク／リア15インチディスク（標準タイプはフロント14インチベンチレーテッドディスク／リアドラム）になっている。EDB（電子制動力配分制御）付ABS＆ブレーキアシスト、ダイヤル式マニュアルエアコン、ワイヤレスドアロックリモコン、ダンパー付グローブボックス、CD一体AM／FMマルチ電子チューナー付ラジオ・2スピーカー、一体可倒式リアシート＋分離式ヘッドレストなどが基本装備となっているほか、RSは、マニュアルレベリング機能付ディスチャージヘッドランプ、フロントフォグランプ、専用オプティトロンメーター、本革巻き3本スポークステアリングホイール、メッキ加飾・本革巻きシフトノブ、スポーツシート、漆黒調センターパネルなどが標準装備に加わっている。

■参考車両と同時期の仕様グレード設定（2005.02）