日産エクストレイル　中古車目利き講座 | クルマポータルサイトGoo-net

中古車目利き講座　日産エクストレイル

日産エクストレイル

NISSAN X-TRAIL

取り回しと乗降のよさ、手に入れやすい価格で燃費もいいSUVとして人気があるＸトレイルは、2000年10月から発売された現行車種。4WD（4輪駆動）システムには、トルク自動配分型のオールモード4×4が採用されている。グレードのSには4WDとFF（前輪駆動）、ATとMTの組み合わせがあり、ＸはATだけで4WDとFFがある。GTは280psの最強グレードで4WD+ATの設定になっている。車両の使用状態によっては、不整地を走れるという過信から事故を起こすケースもあるし、飛び石などを受けていることも多い。車体全般はもとより、外板の傷や凹み、さらに床下の損傷や錆びもチェックしよう。

車体床下の錆

ドア周辺の塗装の状態

走行中の異音やきしみ音

全体から異常を見つける
車両からやや離れた位置から、全体を見てみよう。大きな事故などを起こした車両は、なんとなく歪んで見えることがある。ナンバープレートは曲がっていないか？左右のヘッドライトの色は同じか？バンパーはずれていないか？車体の切れ目の隙間（チリ）は真っ直ぐか？部分的に艶がないとか、色がくすんでいたり他の部分と違って見えたら、補修したか修理したことが考えられる。

不自然な部分や新しい部品
ボンネットを開けて、エンジンルーム内各部の塗装の様子を観察してみよう。車体と左右のフェンダー、ラジエターを支えているラジエターサポートなど、各部の色を見比べる。一部だけ色合いが異なっていれば、そこは修理して後で再塗装した可能性がある。周囲と比べて不自然にきれいな部分も、修理した跡かもしれない。
さらに、部品類も観察してみよう。ゴムホースやベルトの劣化などを点検するのだ。オイルのにじみや汚れにも注意。周囲と比べて新しく見える部品はたいてい交換している。整備手帳の記録を参考にすると、トラブルが発生した箇所や修理などの経緯がわかるはずだ。
また、エンジンルームの前部にあるラジエターの横の隙間をナンバープレートの横から覗くと、車体を支えているフレーム（骨格）の先端が見える。フレームの先端には鉄板を溶接してあるが、溶接部分に錆が発生している場合は要注意。錆は、大がかりな修理で車体に熱を加えたせいで発生することがある。つまり、事故を起こして修理している可能性が高いといえるのだ。

ボンネットを外す理由を確かめる
事故などでボンネットにダメージを負うと、新しいボンネットと交換することが多い。ボンネットを支えている金具を固定しているネジを脱着した形跡があったら。ボンネットを交換した可能性が高い。まれに、エンジンの修理のためにボンネットを脱着することもあるが、その場合は整備した記録が残っているはずだ。

前部をぶつけた跡が残る
フロントグリルの後ろにあるラジエターサポートと呼ぶ鉄板を観察してみよう。前部をぶつけると、高い確率でラジエターサポートを修正あるいは交換することになる。歪みや手を加えた痕跡がないか、じっくりチェックだ。周囲と色が違っていたら、交換した証拠と思っていい。フェンダーとの接合部も不自然なところはないか、点検しよう。

フェンダーの状態から推測する
フェンダーを固定しているネジの頭の塗装に傷があるのは、工具を使ってネジを脱着した跡。つまり、フェンダーを交換、あるいは修理したと判断できる。フェンダーに手を加えても事故車（修復歴車）扱いにはならないが、フェンダーが無傷なら大きな事故は起こしていないと推察できる。

隙間と色の違いを見る
事故などで前部に大きな衝撃を受けて車体が歪むと、外板（車体の外側のパネル）を修理することになるが、新しい外板部品と交換する場合は、組み付けの際に誤差が出ることがある。それは、各パネル同士の隙間（「チリ」と呼ぶ）を見ればわかりやすい。フロントフェンダーの後端とドア、さらにフロントフェンダーとピラー（フロントガラスを挟んだ左右の柱）、それぞれのチリが均一でなければ、前部の外板に手を加えた（修理した）可能性が高い。同じ場所の車体の左右を見比べてみるのもチェックのコツだ。また、新しく塗装と、色が微妙に違うことがある。隣り合う外板の色艶が合っているかもチェックしよう。

ヒンジ部で側面のダメージを推測
車体側面のドア部分に大きな損傷を受けると、ドア自体を交換してしまうことも多い。交換の際は、ドアを支えている金具（ヒンジ）を固定しているネジを脱着するので、ネジの状態をチェックしよう。前後左右のドアを見比べて、特定のドアだけネジの頭に傷が付いていれば、工具を使ったと考えられる。ただし、新車の組み立て時や、ドアの立て付けを調整するためにネジを回すこともあるので、ネジを脱着したように見えても、必ずしもドアを交換しているとはいえない。

リアゲートの取り付け部をチェック
リアゲートは面積が大きく、後部をぶつけるとダメージを受けやすい。修理や交換したかどうかの目安として、リアゲートを支えているヒンジの周辺をチェックしよう。まず、ドアがしっかり閉まるかどうか、確かめてみる。そして、ヒンジを固定しているネジを脱着した跡がないか点検。車体側のヒンジの付け根に板金した痕跡や周辺に歪みがないかも見てみよう。

床下のダメージをチェック
日頃あまり見ることがない、車体の床下もチェックしよう。鉄板の歪みや部分的な変形、マフラーなどの床下の部品類に傷や凹み、交換した形跡がないかどうかも探ってみよう。また、外観はきれいに修理しても、走行に影響がなく、見えない部分はそのままにしていることがあるので、大きなダメージを発見することもある。特にSUV系のクルマは、冬場はスキーなどのレジャーで使われることが多く、道路に散布された融雪剤の影響などで錆が発生している場合があることにも気を付けて観察しよう。

リアゲートの開閉状態を点検
リアゲートを開閉するときに、途中で止めてみよう。きちんと止まるのが正解。手を離すと自然に下がってくる場合は、ゲートの開閉を補助しているステー（支え棒）のダンパー機能がへたっている。オイル漏れがないかもチェックしよう。

開口部を観察する
リアゲートを開いて、テールランプの下を見ると、左右両側共に鉄板が横から回り込んで、スポット溶接（丸い点状で並んでいる）で接合されているのが見える。追突をはじめ、後部が変形するような事故などで修理した車両は、再溶接した溶接跡が乱れている。リアゲート開口部の同じ場所の左右を比べて見ると、状態の違いから修理跡の判断を下しやすい。

エクストレイルのコンディションはここで見極める！

点検整備の記録に目を通す
点検記録簿（整備手帳など）に記入されたデータにも目を通して、きちんとメンテナンスを受けてきたかどうかもチェックしよう。定期的に点検や整備しているなら、エンジンや足まわりなどといった走行に関わる機能部分には大きな問題を抱えていないと推測できる。

試走してチェック
オートマチックは、セレクトレバーをNからDへ、NからRへと操作して、作動の具合いを試してみる。各ギヤへの切り替え時のショックは大きくないか？アクセルを踏むのと連動してスムーズに発進や加速ができるか？できる限り試走して確かめよう。マニュアル車は、スムーズにクラッチが断続できるか試してみよう。扱いが悪いと、１万kmに満たない走行距離でもクラッチが摩耗して滑っていることもある。また、できれば試走して、１速からシフトアップ＆ダウンを繰り返し、スムーズにギヤチェンジできるかどうかをチェックしよう。

シートを見て使い方を推測
インテリアを見回して日焼けなどをチェック。リアシート上部などは、長期間直射日光に当たっていると、色が抜けて白くなっていることもある。日焼けの状態で、車両の保管が野外駐車だったことがわかる。また、シートに染みが付いていたり汚れが多い車両は、扱いが悪かったり子供を乗せていたと推測できる。

事前にトラブルを察知する
エンジンをかけてみよう。異音が聞こえり、大きな振動が出ているようなら、トラブルを抱えている可能性がある。キーを捻ると、モーターが勢いよく回って容易にエンジンが始動するかどうか。モーターの回転が弱かったり始動がもたつく場合は、バッテリーが弱っていたり、エンジンの調整が必要かもしれない。実際に走ってみるのが望ましいが、エンジンが暖まってから少しアクセルを踏んでみて、スムーズに回転が上下するかどうかも試してみよう。

クルマの鑑定ならおまかせ！

中古車目利き講座のチェックポイントをアドバイスしてくれるのは、財団法人「日本自動車査定協会」。経済産業省と国土交通省の指導の下で中立公正な第三者機関として、査定士の技能検定試験や、実車を使った修復歴判定の査定トレーニングなどを行っている。車両の状態を判断するプロフェッショナルだ。全国の52カ所にある支所に依頼すれば、査定目的に応じた査定額を算定して、証明書を発行してくれる（有料）。
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