トヨタハイラックスサーフ　中古車目利き講座

中古車目利き講座　トヨタハイラックスサーフ

参考車両：ハイラックスサーフ　2.7 4WD SSR-X　初度登録2002年12月

TOYOTA
HILUX SURF　LA-RZN215W
トヨタハイラックスサーフ

伝統的なクロスカントリー車のフレーム構造を備えたSUVだが、大半の車両は一般乗用車と同じように使われている。全体的には、基本チェックポイントをしっかり押さえる。悪路を走行して、車体に負担がかかっている場合もあるので、床下の状態も念入りに調べよう。また、改造車も見かけるが、ほとんどが外観ドレスアップで、大きな問題はないといえる。ただし、過度の改造には注意が必要だ。

●参考車両と同時期の仕様グレード設定
グレード	型式	シフト	駆動
・3.4 （3378cc）
SSR-G	TA-VZN215W	4AT	4WD
SSR-X	TA-VZN215W	4AT	4WD
SSR-X	TA-VZN210W	4AT	FR
・2.7 （2693cc）
SSR-G	LA-RZN215W	4AT	4WD
SSR-X	LA-RZN215W	4AT	4WD
SSR-X アメリカンバージョン	LA-RZN215W	4AT	4WD
SSR-X	LA-RZN210W	4AT	FR
SSR-X アメリカンバージョン	LA-RZN210W	4AT	FR
・3.0 （2982cc）ディーゼル
SSR-G	KN-KDN215W	4AT	4WD
SSR-X	KN-KDN215W	4AT	4WD

●参考車両は、2002年11月にモデルチェンジした4代目の前期モデル。エンジンは、3.4リッターと2.7リッターのガソリン、3.0リッターのディーゼルターボがある。トランスミッションは電子制御4速オートマチックで、駆動方式には、FR（後輪駆動）とパータイム（2輪/4輪駆動切り替え）式4WDがある。
　仕様グレードは、ベーシックな「SSR-X」と、17インチタイヤ＆アルミホイールやX-REAS（リアス）と呼ばれる走行性能を高めるサスペンション、フォグランプ、リアスポイラー、革巻きステアリング＆シフトノブなどを装着している上級グレード「SSR-G」の2タイプ。
　2.7 SSR-Xには「アメリカンバージョン」も設定されており、スチールホイールや樹脂製外装部品を組み込むなど、価格を抑えた装備内容になっている。

全体の様子から探る
　車両の雰囲気を掴んで、違和感を探るために、少し離れた位置から眺めてみよう。
　部品の立て付けや部分的な異常などを、左右見比べながら探ってみる。不審な箇所があれば、近寄って、さらに詳しく調べると同時に、周辺の様子も確かめよう。
　前面は、ボンネット（グリルと一体）/バンパーの横線が揃っているか、チェック。ヘッドライトが交換されていないかも、確認。

角度を変えながら観察
　外観がきれいでも、車体の表面は、斜め方向から透かして見みよう。見落としがちな、浅くて広い凹み、エクボと呼ぶ小さな凹み、あるいは塗装のむらなども確認できる。
　波打ち（しわが寄っている）を見つけたら、衝撃を受けているか、板金修理跡と判断するのが妥当な見かただ。

隙間の幅と色調の違い
　車体前部から側面にかけては、フェンダーを中心に、ドア、ピラー（フロントガラス左右にある柱）、ボンネットなど、外板パネルが隣合わせになっている。
　それぞれの隙間の幅を見てみよう。均等になっていなければ、ダメージを受けていたり、修理している可能性が高い。
　また、パネルの隙間を境に、隣り合う塗装の色調も比べてみよう。修理や交換をすると、色艶が違って見えることがある。表面の傷や凹みを補修した程度の場合もあるので、周辺も探って、全体から判断しよう。
　サーフは、前後とも樹脂製オーバーフェンダーを装着している。交換している形跡がないかも、チェックしよう。オーバーフェンダーが新しければ、タイヤハウス内に異常はないか、探ってみる。フェンダーの取り付け状態なども、調べてみよう。

整備状態をチェックする
　ゴムホースやベルトの劣化など、消耗部品を中心にエンジンと周辺の部品をチェック。、冷却水やオイルの量および汚れ、ブレーキ液量なども点検したい。
　エンジン周辺のオイルの汚れやにじみ（漏れ）にも注意しよう。　新しい部品が付いている（部品を交換している）のを見つけたら、故障や整備で交換したのか、車体部の修理に伴う処置なのか、点検整備記録を調べると共に周辺を探って、確かめよう。

鉄板部の異常を調べる
　エンジンルーム内は、インナーパネル（左右フェンダー側）、ダッシュパネル（運転席側）など、鉄板部の溶接、シーラー、塗装状態から、修理跡はないか、調べよう。
　部品やネジなどに塗装の飛沫が付いている場合は、周辺に修理の跡がないか、探してみる。
　インナーパネルは、サスペンションと関わっており、大きなダメージを受けると、走行機能面に重大な不具合が生じるので、特に気を付けたいチェック項目だ。

取り付け状態を確かめる
　フェンダーは、傷や凹みの他に、腐食や修理/交換跡がないかも、チェックしよう。
　固定ネジを見て、脱着した形跡があれば、修理あるいは交換している可能性がある。
　タイヤハウス内に、塗装の飛沫が付着（修理の証拠）していないかも、探ってみよう。
　傷や凹みを補修したり、交換していても、修復歴車にはならないが、車体前部を広範囲に修理していることも、考えられる。

交換した理由を探る
　外観の傷や凹みを調べたら、内側に修理跡などがないかも、探ってみよう。
　ダメージを負うと、交換することも少なくないので、ボンネットを支えている金具（ヒンジ）の固定ネジもチェックする。交換している疑いがある場合は、バンパーをはじめ、ラジエター周辺、フェンダーなど、車体前部のパネルや部品に修理/交換跡がないか、詳しく調べてみよう。

側面のチェックポイント
　ドアに大きな損傷を受けると、ドア自体を交換してしまうこともある。その際は、ドアを支えているヒンジ（支え金具）のネジを脱着するので、各ドアのネジをチェック。ドアキャッチ（ドアロックの受け金具）に異常がないかも、確かめよう。
　前後左右のドアを開けて、見比べよう。フロントドアはフロントピラー部に、リアドアはセンターピラーにヒンジが見える。
　ただし、立て付け調整などでネジを回すこともあるので、ネジの脱着が必ずしもドアを交換している証拠とはいえない。

ドアの修理を見抜く
　ドアは外と内のパネル2枚を合わせた構造になっている。
　ドアにダメージを負った場合、交換することもあるが、破損の程度によっては、溶接をはがして板金修理することもある。その際は、再度パネルを張り合わせた後で、必ずシーラーも塗り直す。
　そこで、ドアの縁の接合状態をチェック。溶接、シーラー、塗装の状態を探って、修理した形跡はないか、調べてみよう。
　左右のドアを比べると、異常を判断しやすい。

ヒンジ部をチェック
　後部に大きな損傷を負うと、テールゲートを交換することもある。支えている金具（ヒンジ）の異常やネジを脱着した形跡、あるいは車体側の周辺に歪みや修理跡などがないかも、チェックしよう。

車体後部の見どころ
　後部は、バンパー/テールゲート/左右コンビネーションランプ/フェンダーの縦ラインと横ラインが狂っていないか、立て付けを念入りにチェック。
　ナンバープレートの封印に作為的な傷（外した形跡）がないかも、確かめよう。
　左右コンビネーションランプのバランスを見て、どちらかが新しく感じたら、その側を修理してている可能性もある。交換している疑いがある場合は、ランプを破損するなどで取り替えたのか、それとも車体の修理に伴う交換なのか、理由を調べる必要がある。
　リアゲートがしっかり閉まらない場合は、ずれているか、車体が歪んでいることも考えられる。

鉄板の接合部を探る
　開口部を見ると、鉄板が横から回り込んで、溶接で固定されている。溶接やシーラー、塗装などの状態をチェック。
　左右を比較しながら、スポット溶接に乱れや打ち直した形跡がないか、特に注意して、調べよう。
　後部から強い衝撃を受けると、キャビン（室内部）との接合部やルーフパネルの前部にまで波及することもある。修理箇所を見つけた場合は、フェンダーやピラー、ルーフパネルなど、関連する部分も詳しく調べる必要がある。

床下全体をチェック
　鉄板部の変形や凹み、支え金具類の歪み、マフラーなどの部品類に傷や凹みはないか、修理した痕跡などはないか、チェック。　下部を保護するアンダーカバーやスキッドプレートを交換した形跡がないかも、調べよう。
　床下に設置しているスペアタイヤは、後部下部を守る役割もある。取り付け部と、その周辺に異常はないか、探ってみよう。
　リアデファレンシャルケースも下に出っ張っているので、損傷を受けていたり、オイル漏れを起こしていないかにも注意。

側面の下部を調べる
　サイドステップ（乗り降りする時に足をかける板）の取り付け状態と、歪みや修正跡がないか、チェック。そして、サイドシル（ドア下の梁の部分）に修理跡がないか、チェックしよう。さらに、奥にあるフレーム（車体の骨格部材）やメンバー（左右に渡してある補強部材）に、凹みや傷、修理/交換跡はないか、確認しよう。
　錆を見つけたら、傷などの損傷、あるいは修理跡（溶接で熱を加えると錆びやすい）か、発生した原因を判断する必要がある。

エンジンの調子をみる
　かかり具合、アイドリング、異音、回転の上下、排気ガスの色（水蒸気は問題ないが、白や黒の煙なら要注意）をチェック。
　実際に走ってみるのが望ましいが、エンジンが暖まってからアクセルペダルを軽く煽ってみて、スムーズに回転が上下するかどうかも、試してみよう。
　容易にエンジンがかからない場合は、バッテリーが弱っていたり、エンジンの調整が必要かもしれない。回転中に異音や振動が出ているようなら、トラブルを抱えている可能性がある。

装備類の機能を確かめる
　ウインカー、ホーン、ヘッドライトなどの作動状態を、まず確認。さらに、電装機器や電動機構などは、正常に機能しているか、確かめよう。
　調整機構がある機器、例えば、エアコンは温度調節や風量、ラジオは選局など、スイッチを入れるだけでなく、操作してみる。
　運転席まわりだけでなく、パワーウインドウの開閉や後部ランプの点灯なども、忘れずにチェックしよう。

異常や不具合を察知する
　セレクトレバーを操作して、トランスミッションの状態をチェック。　エンジンをかけて、ブレーキを踏んだまま、PからDへ、NからRへなど、各ポジションにレバーを動かして、引っかかりやゆるみ（ぐらつき）などはないか、切り替える時にショックはないか、異常の有無を探ってみよう。
　できれば試走して、ギヤが切り替わる時のショックが激しくないか、繋がるタイミングが長すぎないかも、チェックしたい。
　4WD駆動モード切り換えダイヤルも操作して、2輪/4輪駆動のロック（固定）とリリース（解除）、さらに、H（ハイ）やL（ロー）に入れた状態も、試走して確かめたい。

車両の使い方を推察する
　注意深く観察すると、車両がどのように扱われていたかが見えてくる。例えば、「子供を乗せていると、フロアやシートにしみがある」「犬を乗せると、カーペットの裏や溝に犬の毛が残こる」「商用で使っていた場合は、車内が荒れていたり、傷が多い」などといったことがヒントになる。
　特にラゲッジスペースの内装材がひどく汚れていたり、傷が多い場合は、頻繁に荷物を出し入れしている。重量物を積んでいると、車体の疲労が進んでいることも考えられる。
　収納ボックスの蓋など、樹脂部品は、傷や破損の有無をチェック。不可解な穴（機器などを設置した跡）にも注意しよう。

改造の程度を把握する
　参考車両は、フロントガードやマッドフラップなどのアクセサリーを装着している。
　外装系の改造部品は、ほとんど問題ないといえるが、サスペンションを交換している（たいていは色が付いた目立つ部品が付いている）など、走行機能に関わる改造については、専門家に相談したほうが賢明だ。

タイヤを点検
　減り具合（残り溝の深さ）を、まず点検。そして、サーフのようなクロスカントリータイプ車は、市販のオフロード用タイヤに交換していることも多い。サイズが適合範囲内かも、調べよう。
　また、外周の接地面を見て、一部が極端に減っている「偏摩耗」を見つけたら、アライメント（ホイールの取り付け角度）が狂っているだけなのか、あるいはダメージを受けて車体が歪んでいるのか（特に前部サスペンション周辺）を確かめる必要がある。

情報を確認
　車体まわりをチェックする前に、書類を確認しておこう。
　記録簿（点検整備記録）を見れば、過去にどのような整備を受けてきたかがわかり、定期点検や消耗部品交換などの実施時期と、その時の走行距離を把握しておくと、車両各部の状態を探る参考になる。
　また、エンジンルーム内などに貼ってある、エンジンオイル交換の記録シールなども、情報になる。

車両チェックの勘どころ

塗装

●部分的に色調や艶が違う場合には、周辺の状態もチェック。
●タイヤハウス（フェンダーのタイヤを覆っている部分）内に外装塗料が付着しているとか、メッキやゴム部品などに塗料の飛沫が付いているなどの場合も、周辺を詳しく確かめる必要がある。
●ドアの開口部などにマスキング（塗装スプレーが他の部分に広がらないようにするカバーを留める粘着テープを貼る）跡が残っていることがある。塗装表面を指や爪で撫でるように滑らせて、引っかかるような直線状の段差があれば、何らかの理由で塗装していることがわかる。

取り付けネジ

●ネジ止め（ボルトやナットで固定）している車体まわりの部品を交換する時には工具を使う。ネジの頭の塗装が剥がれていたり、角がくずれているのは、ネジを回している証拠だ。
●普通はネジの頭は塗装されているので、傷は比較的容易に確認できる。無塗装の場合は判断しにくいので、車体の左右を見比べるといい。

溶接とシーラー

●車体を構成する部品が溶接で固定されている部分は、シーラー（接合部の隙間を埋める充填材）が塗布されている。修理や交換で再溶接すると塗り直すので、不自然になっている。
●疑わしい場合は、爪で押してみよう。表面が硬くても内部が柔らかい（プチッと表面が割れる）ようなら、修理後に新しいシーラーを盛っている。
●シーラーは、盛り上がっていたり、窪んでいたり、横方向にヒダがあるなど、鉄板の接合状態やシーラーを塗布する方法によって形状が違っている。不自然に見える部分を見つけたら、車体の左右同じ場所を見比べて判断しよう。
●車体各部はスポット溶接されている（鉄板の接合部に小さな丸い窪みが並んでいる）部位も多いが、修理工場でスポットを打ち直している場合は、直径が5mm以下（新車時は5mm以上が普通）、窪みが深い、2度打ちしたずれなど、新車組み立て時の状態とは異なる特徴がある。
●電気スポット溶接の電極が入らない奥まった部分などは、炭酸ガスアーク溶接に代えることがあるので、スポット溶接の窪みがなくなっていることもある。

立て付け

●外板パネルなどを修理すると、組み付ける際に誤差が出ることがあり、それは、隣り合うパネルの隙間（チリ）を見ればわかる。隙間の幅が均等になっていなければ、修理している可能性が高い。
●バンパーなどは、押されてずれることがある。たとえ修理していなくても、隙間が合っていなければ、なんらかのダメージを受けている。
●モール類（フェンダーからドアにかけて線状に繋がっている飾りなど）やプレスライン（外板が折れ曲がっている角の線）がずれていることからも、立て付けに異常があることがわかる。

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